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随着我国汽车产业不断发展，汽车产品的出口将越来越多，而汽车座椅和座椅安全带固定点作为安全方面的重要部件，各国的准入制度要求必将越来越严格。只有密切关注各国技术法规体系的变化，深入研究相关技术标准，对各种测试结果认真分析总结，优化产品设计结构，调整加工工艺，提高产品质量，才能够使我国汽车产品在国际市场竞争中占有一席之地。
选题的意义可以使汽车安全带更好的保护乘员，进一步提高乘员安全性，在汽车安全方面将是一个重大突破。
1.3 研究主要内容
一、毕业设计（论文）内容及要求（包括原始数据、技术要求、达到的指标和应做的实验）
（1） 调研收集有关资料；
（2） 安全带固定点试验方法及相关法规的研究；
（3） 安全带固定点试验台总体功能方案设计；
（4） 安全带固定点试验台机械结构设计；
（5） 安全带固定点试验台液压系统设计；
（6） 编写设计说明书。
二、完成后应交的作业（包括各种说明书、图纸等）
（1）外文资料的译文
（2）设计说明书
（3） 装配图一张
（4）零件图（一张0#）
（5）液压原理图一张
第二章 安全带固定试验台实验及相关法规
2.1 引言
对碰撞的最有效的被动防护方法之一就是采用座椅安全带约束论文网。安全带总成是用来保护车内成员，限制成员的突然移动，以防止或减轻在交通事故中或紧急制动时乘员所受伤害的一种约束装置。早在19世纪后期，这种带式成员约束设施已经出现，只是当时仅用于马车成员的约束。直到1964年以后，在美国、日本等安全带应用较早的国家，才开始强制在轿车、轻型客车的驾驶座位装备二点式安全带。由于安全带保护效果比较明显，后来就逐渐扩大了安全带的适用范围，从乘客车到载货车，从轻型车到中型车，从外侧座椅到中间座椅，装配安全带的形式也从二点式发展到三点式带紧急锁止卷收器的安全带。随着安全带使用率的大幅度提高，事故中乘员伤亡率也随之下降。统计表明，佩戴安全带使事故中的乘员伤亡率减少15%-----30%。
交通事故分析表明：在不使用安全带时，即使是低速碰撞（20km/h）也可能出现乘员死亡；而如果使用三点式安全带，在95km/h以下的速度撞车时没有死亡事故，也没有甩出车外的事故。据统计，在美国从1984年-----1990年间由于佩戴了安全带，已经挽救了约2万人的生命。
安全带是一种高强度的纤维编织带，具有良好的抗拉性、耐磨性、耐水性、耐寒性、耐热性、不褪色性和能量吸收性，平时它缠绕在转轴上，并装在安全带卷收器内，当乘员使用安全带时，可缓缓地从卷收器内把安全带自由抽出，其抽出长度可依乘员身体的胖瘦而自己选定，让后将安全带端头的快速锁扣与安全带固定锁扣卡接在一起，于是乘员的身体便被安全带以适当的宽松度套住。安全带对乘员保护的原理是当碰撞事故发生时，安全带起作用，将乘员束缚在座椅上，乘员的头部、胸部不至于向前撞到方向盘、仪表板及风窗玻璃上，使乘员免受车内二次碰撞的危险，同时使乘员不被抛离座椅。事故证明，在正面碰撞、追尾碰撞及翻车事故中普遍安全带对乘员的保护效果好，尤其是对乘员头部、胸部的保护。为了进一步降低碰撞时乘员下沉造成腹部伤害，目前很多汽车厂采用带预张紧器或织带夹紧装置的安全带。这种安全带同改进的座椅结构及气囊相结合，便可大大提高乘员的保护性能。