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4.1 齿轮的损坏原因及形式 19
4.2 齿轮的强度计算与校核 19
4.2.1 齿面接触应力 19
4.2.2 齿轮弯曲强度计算 22
第五章 变速器轴的强度计算与校核 27
5.1 变速器轴的结构和尺寸 27
5.1.1轴的结构 27
5.1.2 确定轴的尺寸 27
5.2 轴的校核 28
5.2.1轴的刚度校核 28
5.2.2 轴的强度校核 29
5.3 键的选择及强度计算 31
第六章 变速箱典型零件三维建模 33
6.1 Solidworks三维软件简介 33
6.2 第二轴三维建模 34
6.3 常啮合从动齿轮三维建模 37
结 论 42
致 谢 43
参考文献 44
第一章 绪论
1.1 变速器简介
变速器是改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成。通常装在发动机的主动轴和从动轴之间。
变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速 ，结构紧凑 ，但传动比变化小。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。
1.2 研究背景
随着科技的发展，对变速器的发展趋势提出了更高的性能要求，并提供了广阔的市场空间，特别是近些年汽车行业的的迅猛发展。而变速器设计是汽车设计中的的重要环节之一。
汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的扭力，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)， 手动/自动变速器，无级式变速器。汽车变速器一般由前箱体和后箱体组成。变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。
手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久“下课”，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，我认为手动变速器不会过早的离开。
自动变速器（AutomaticTransmission），利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。
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