Solidworks摩托车减震器静负荷特性试验台设计(2)

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1.2 国内外减震器试验台研究现状 1

1.3 摩托车减震器的分类、结构和工作原理 2

1.3.1 减震器分类 2

1.3.2 减震器结构 2

1.3.3 减震器工作原理 3

1.3.4 减震器静负荷特性 4

1.4 本文设计内容及要求 4

第二章总体方案设计 5

2.1 试验台功能结构组成 5

2.2 试验台驱动装置方案设计 6

2.2.1 方案的比较 6

2.2.2 方案的选择 8

2.3 夹具方案设计 8

2.4 位置调整装置方案设计 10

第三章减震器试验台详细设计 12

3.1 驱动装置设计 12

3.1.1 方案选择 12

3.1.2 螺旋传动设计 15

3.1.3 同步带及带轮设计 20

3.1.4 驱动电机选型 25

3.1.5 滚动轴承校核 27

3.1.6 导向杆强度校核 29

3.1.7 拉压力传感器选型 31

3.1.8 直线位移传感器选型 31

3.2 夹具设计 32

3.2.1 车轮替代装置 32

3.2.2 前叉加紧装置 33

3.2.3 角度调整装置 34

3.3 移动台设计 35

3.3.1 上下移动台设计 35

3.3.2 左右移动台设计 40

3.4 试验台总体安装及调节范围 44

第四章试验台三维造型 44

4.1 solidworks软件介绍 45

4.2 试验台三维造型 45

结论 48

致谢 49

参考文献 50

第一章绪论

1.1 课题来源

减震器作为摩托车的关键部件，具有抑制振动、增强驾驶舒适性和安全性等多项功能减震器作为摩托车的关键部件[9]。摩托车减震器是摩托车悬架和车轮连接的柔性环节，起到缓冲隔振的作用。减震器的非阻尼特性对减震器的质量，特别是对保持性能稳定和高寿命具有重要影响，静负荷特性[1]就是减震器非阻尼特性的一项重要要指标，反映减震器的内部特性。静负荷特性的主要成分是静摩擦力，摩擦力是引发减震器磨损，并伴随热量产生加剧磨损．最终导致减震器损坏失效的主要原因之一。因此随着对摩托车性能要求的而不断提高，减震器性能测试日趋重要。静负荷特性作为减震器性能的重要指标之一，已成为摩托车减震器出厂前必须做的性能测试。