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机构,以及控制单数和双数挡位的两组齿轮。在整个换挡过程中,当一组齿轮在
输出动力时,另一组齿轮已经出于啮合状态,DSG 总是保持有一组齿轮在输出
动力,不会出现动力传递的间断,也就保证了加速的连续性和换挡过程中不会出
现顿挫感。这款变速器集合了手动挡的操控性和经济性以及自动挡的便利性,可
以说是目前国内最为先进的变速器。优点:加速连续性非常好,没有换挡的顿挫
感。快速换挡保证了精准的动力传输,使驾驶既有运动特性又具备便捷舒适性,
更重要的是油耗更低,各方面的性能都超过了传统自动变速箱。缺点:刚刚进入
国内市场,使用中的效果有待检验。
2.1.2换挡操纵机构类型及基本原理
1) 变速器操纵机构应当满足如下要求:换挡时只能挂入一个挡位,换挡后
应使齿轮在犬齿长上啮合,防止自动脱挡或自动挂挡,防止误挂倒挡,换挡轻便
用于机械式变速器的操纵机构常见的是由变速杆、拨块、拨叉、变速叉轴及互锁、
自锁和倒挡锁等主要零件组成,并依靠驾驶员用手力完成选挡、换挡或退到空挡
工作,称为手动换挡变速器[7]
。换挡操纵机构根据与其匹配的变速器的不同可以
分为三种:手动换挡操纵机构:自动换挡操纵机构,手自一体换挡操纵机构;按
照操纵实现方式可分为直接操纵机构、远距离操纵机构、预选气动式操纵机构以
及电控操纵机构[8]。2) 直接操纵机构
A. 选换挡机构组成:变速杆、拨块、拨叉轴和拨叉等;作用:完成换挡的基本动作。
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