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参考将近十多年来高速列车转向架研究的历程，我们采用轴承箱上部双侧单组圆弹簧，转臂式轴承箱弹性方法和单一方向垂直方向的油压减振器为我们要进行优先考虑的方向。一系弹簧悬挂静挠度一般选取为60mm-80mm之间，甚至可达到100mm；单向垂向油压减振器阻尼系数可在5kN·s/m-15kN·s/m之间选择；对轴箱纵向、横向定位刚度一般配比为2:1，即纵向定位刚度为横向定位刚度的2倍，既有利于直线上运行的稳定性，又有利于曲线通过性能 [4] 。源[自-751^`论/文'网·www.751com.cn
1.4课题研究方向和框架
课题的研究方向是高速列车车辆轴承箱的设计，主要内容包括轮对的结构计算、轴箱的结构设计（轴箱装置包括车轮、车轴、轴箱以及轴箱定位装置）、轴承的相关计算、轴箱定位装置的确定、密封装置的作用阐述分析、润滑介质的选择分析以及轴承的寿命计算。
轴承箱是车辆安全行驶的关键部件，轴承箱的相关设计则要取决于轴承的使用和选型，轴承箱不仅是轮对与构架的连接装置而且还是地铁车辆中重要的受力，传力装置。为了保证车轴能够正常的运转，必须依据车轴的计算选择合适的滚动轴承，并依据圆锥滚子轴承选择合适的轴承箱设计方案。
随着轨道交通的不断发展，国内轻型地铁车辆轴承已经从使用油浴润滑的圆柱滚子轴承发展到使用脂润滑的密封式双列圆锥滚子轴承，这使得轴承在承受径向载荷的同时还可以承受一定程度的轴向载荷，而且使得轴承及轴承箱结构更加紧凑，满足了轻量化要求。
本文关键部分即轴承箱箱体的设计主要包括结构设计、选择材料以及润滑方式分析。而对于这些来说，重中之重就是轴承的选择。轴承选型则会通过车轴以及车轮的计算设计实现，本文拟采用上海地铁2号线车辆实际数据进行计算分析（车轴计算选择、轴承相关计算）。同时针对轴承关键的润滑问题进行分析。
设计思路，论文框架结构见图1.1：
第一步：首先介绍论文设计研究的背景以及概况，之后阐述国内外轨道交通车辆轴承箱以及轴承的研究现状以及发展趋势。
第二步：介绍高速列车车辆轴承类型、结构、特征、润滑介质、密封方式以及轴承箱结构、材料等。
第三步：进行车轴的计算以及选型，计算轴承的寿命，根据上述计算结果确定轴承箱的设计以及初步了解轴承定位装置的设计。
第四步：利用AutoCAD进行二维建模。
第五步：进行总结。
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