12500DWT多用途船货舱舷侧628638分段船体生产设计+CAD图纸(2)

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2.5 多用途船的发展趋势 1

2.5.1 多用途船吊重化 1

2.5.2 部分多用途船出现了滚装（RO-RO）的设计或改造趋势 1

2.5.3 多用途船的设计出现新变化 1

第三章 12500DWT多用途船的建造工艺 1

3.1 12500DWT多用途船船概况 1

3.2 造船厂调查情况 1

3.2.1 造船厂情况简介 1

3.2.2 造船厂承建能力 1

第四章 628/638舷侧分段生产设计 1

4.1 628/638分段舷侧分段结构特点 1

4.2 628/638分段焊接要求 1

4.3 628/638舷侧分段施工要领 1

4.4 628/638舷侧分段建造方法 1

4.5 628/638分段精度管理 1

4.6 628/638舷侧分段结构图 1

4.7 628/638舷侧分段零件名 1

4.8 628/638舷侧分段拼板图 1

第五章 628/638分段吊耳的设计与选用 1

5.1 吊耳的设置原则 1

5.2 628/638舷侧分段重量重心的估算 1

5.3 628/638舷侧分段起重吊耳强度计算、坐标确定及选用 1

5.4 628/638舷侧分段翻身要领和吊环吊耳图 1

5.5 628/638舷侧分段变形和预防 1

第六章 628/638舷侧分段涂装要领 1

6.1 船舶涂装的重要性 1

6.2 船舶涂装工程概述 1

6.3 628/638舷侧分段对于涂装的要求 1

6.4 涂装作业方式 1

6.5 628/638舷侧分段涂装要领 1

6.6 涂装质量检验 1

6.7 涂装生产的安全问题与注意事项 1

致谢 1

结语 1

参考文献 1

第一章绪论

1.1 研究的背景

在过去的一年中，是工业船舶“十二五”最为关键的一年，党中央、国务院高度期盼我们国家船舶工业的未来，2015年习总书记亲自前往浙江省船舶企业视察，经调研后国务院出台了一系列的各类相关政策支持船舶工业的发展。在经历了震荡不断的低位国际船市、萧条持续的国际航运市场、全球造船产能过剩严重等一系列的阻力后，终于使得船舶工业转型后收效明显、船舶产业集中度的提高，并且进一步完善了船舶工业生产线的同时还实现了船舶的智能化制造、同国外企业的合作也再上一台阶。这不但加强了国内造船综合能力，还巩固了世界造船大国的低位。

自2008年国际金融风暴的深度影响后，全球经济效益都出现严重下滑，工业船舶也不例外，面临了接单、交易、融资、盈利等各种困难，形势极其严峻。若全球经济持续不景气，航运市场的供需失衡矛盾也将持续存在，到今年这种趋势将还会延续，目前全年新船已成交的大约在6800万载重吨左右，较去年同期的成交量已减少，同样新船价格可能还会进一步下滑。船舶航运市场受低油价刺激效应的影响，油船市场将出现下降，并且受应力快速增长的影响，特殊船型市场鲜也很少有关注，大多数船型订单的需求维持平衡保持不变。预计到今年年底，船舶工业的各项主要经济指标将会有所回升，新接的订单总量尽可能力争保持平衡，造船完工量约4000万载重吨左右，预计到年底手持订单量将会低于1. 1亿载重吨。