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由目前的形势看来，多用途船船目前正处于较为困难的发展阶段 ,在经历过七十年代到八十年代的辉煌时期，多用途船暂时沉寂下来，造成这样的主要因素是因为散货船和集装箱船的崛起 ,由此，多用途船的发展形势将会影响到相关船舶公司的生存。但是自来百废必有一兴尽管市场货源受到其它船舶的侵入,多用途船至今仍有自己存在独特的优势，比如多用途船可装载多种货物,因此经营方面更加方便灵活，同时多用途船装卸便利,节约成本。这些优势有助于帮助其在集装箱船和散货船的盛世之下打开自己的一片天地,在两者不能涉及到的领域甚或者跨领域得以存活下去。多用途船舶可装载的货物杂而广，其中包括体积小重量轻便的货物、各种箱包或者托盘之类的，也可以承载各类重物或者大型货物。例如车箱、大型矿山工程机械设备、小型船艇、化工蒸锚塔、机车等。其他货物，如钢卷、钢筒、钢轧等等一系列钢材产品，还有成型木材等木材制品，纸类用品等这些都非常适合于做多用途船的货源。除此之外，散货船和集装箱船的部分散装货物和一定重量的集装箱也承载。相对于油船、集装箱船和散货船这三类主流船型。由于批量较小，货物较为散装导致船舶的载重量偏小。至今的多用途船的载重量大多数还是在1万吨至3万吨之间。
1.2 国内外研究现状及存在的问题
自走进二十一世纪以来。受世界经济全球化的影响以及航运市场愈加的热闹起来，当今主要造船大国尚还不能满足全球的航运需求量。所以为了平衡当前市场下的供需关系，造船大国们也努力创新开发新型的更加高效的造船模式，比如有浮船坞总装工作法，巨型总段施工法,平地总装工作法等等，新的造船模式在增加船舶产量的同时也缩短了船舶制造周期，使得船舶工业有了新的发展形势
自七十年末改革开放后，我们国家取得了翻天覆地的变化，这也同样影响了中国的船舶工业，在技术层面和现场管理层面都有着令人瞩目的进步。但是我国船舶工业制造依旧粗糙，同时船舶企业的产量效益也稍有差强人意，在降低造船成本和能源消耗等方面还有处在很低的发展水平，在研发创新领域也没有取得实质性成果。为了改变这种现状，我国船舶企业引进了日本、韩国等发达造船国家先进加工设备，并学习国外先进的造船模式，建立效率更高的生产线，努力做到时间上空间上的有序。但即使如此，我们国家距离韩国日本造船强国仍然有着不小的差距：生产效率不够高，我们国内低劳动力成本的优势没有充分的利用起来，国内造船的总工时远超日韩等国家；生产成本和耗能过高，生产同样价值的一艘船国内要比其他国家平均能源消耗要高出数倍不止；造船的周期过于冗长，这就间接导致了成本的增加，也从另一方面体现我们国内造船水平的落后。所以我们更不能固步自封，更加要努力虚心的向优秀发达造船国家学习，强大国内船舶工业。
1.3 船舶生产设计
1.3.1 船舶生产设计简介
船体建造工作量大，作业面多，工种复杂、安装难度高、设计和制造周期过长以及客观因素的干扰，比如设备、作业人员、天气，作业人员的技术能力、材料、以及各工种生产负荷的均衡性等，这些因素导致生产不能如期完成，影响制造过程的平衡性。所有的造船工作者也正致力于如何达到短周期、高质量、高效率的并确保安全的同时建造船舶而努力，所以，完成船舶建造的关键在于高效高质量的完成船舶生产设计。
船舶生产设计分为初步设计、详细设计和生产设计，这三部分既相互依存，又独立存在。生产设计虽然是在详细设计的基础上进行的，但其却贯穿到前两个设计阶段，进行生产设计必须在于详细设计的基础之上，只有在之前做好充足的准备工作对所设计船型有了充分的了解，才能使设计工作与建造工艺的考虑紧密结合。
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