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图1.3大卡车进入水槽降温图 1.4高温轮胎雨水冒出滚滚白烟
在交通发达，车辆众多的大城市里，由于街道上车流量大，交通状况复杂，诸如公交车等大型车辆为了避免交通事故的发生，要频繁使用不同强度的刹车来控制车速，随着道路情况与车辆性能在突飞猛进的改善，城市车辆平均行驶速度已经翻番，而车辆制动性能的提升却没有赶得上路况与车性的变化，在这种情况下，传统制动系统的摩擦式制动片产生的热量无疑会大幅增加，从而会在原有基础上提高摩擦副的温度，造成制动装置的摩擦系数减少，同时还会增大磨损。单是使用行车制动而不配备辅助制动系统还会带来其他的问题，例如制动过程中会产生噪声污染，制动过程产生的粉尘污染，汽车问题事频发维修频繁等可以避免的问题。
液力缓速器作为重要的辅助制动装置可以很好的满足以上特殊路况的要求，将液力缓速器和发动机制动或排气制动结合起来，汽车可以相对轻松的完成各种路况的作业，同时兼顾安全和舒适性【17】。
液力缓速器在多方面有着电涡流缓速器无可比及的优点（表1.1），虽然液力缓速器结构更为复杂，目前技术还不够成熟，但它提供的大转矩力矩以及其拥有相对较小的质量，使其具有更为广阔深厚的发展空间。
表1.1液力缓速器与电涡流缓速器的比较
种类 液力缓速器 电涡流缓速器
价格 高 低
制动力矩 大 小
反应速度 相对较慢 相对较快
质量 小 大
冷却方式 水冷 风冷
持续工作能力 相对较高 相对较低
使用维护 简单 复杂
可以预见的是，车辆在安装了液力缓速器后增添了诸多优点[9]：乘坐舒适（减速平缓有效）、驾驶安全（大幅有效降低坡路行驶事故率）、路面适应性强、下坡平均车速高（制动效率提升）等。随着对液力缓速器的不断深入研究，它的功能必将越来越强大，适应性也会不断提升，用途也必将越来越广泛。无论是在民用车辆还是军工用车上都将有广阔的应用前景。因此，液力缓速器的研究方向会充满前途[10]。
1．4 研究的主要方法与内容
1.4.1 研究的主要方法
对液力缓速器进行优化设计必然要对其内部流动结构进行研究，其内部流场因为不稳定而难以被模仿，从前在此方面进行研究通常采用一维速流理论，它需要假设流场内叶片无限多无限薄，从而假设在同一流体横截面上流体速度相等，具有一定的合理性与极大地便利性。而二位速流理论和三维速流理论要比一流速流理论更为复杂，但精度更高。二位速流理论是把流动转化为速度和压力分布都一致的平面流动，这组平面流道平行轴面并且通过旋转轴心，再通过控制方程可求出流动参数。三维速流理论就是把空间中三维流动转化为两个流面彼此相关的二维流动问题，将两个流面上进行交替迭代计算进行求解【18】。
因此在进行研究计算前，先要进行液力缓速器的三维模型的建立，通过建立三维模型得出流体工作型腔，才能在对流体工作型腔进行三维速流理论分析。
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