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1993年，Chand和Chiu提出了分布式交通控制系统，该系统采用模糊自适应控制器的原理来研究交通控制问题。1997年，Michael和Kiseok应用遗传算法对交通网络的路口信号相位进行控制设计。随着计算机、通信等技术的不断发展，交通控制技术也在不断完善，这就使得交通控制的研究出现了新的局面。
1.4 国内交通控制系统发展概况
我国的智能交通控制系统研究起步较晚，在20世纪70年代开始交通道路协调管理的研究[28]。在上世纪80年代中后期，我国城市道路交通问题越来越严重，国家采取了一系列相关措施进行交通管理，例如UTSM技术，它是研究城市中心交通的改善。引进国外先进的交通控制系统，结合国内的实际情况建立了一些交通管理系统，例如北京等城市引进了英国和澳大利亚的新一代控制系统，这一举措对我国大中城市的交通管理系统的发展起到了举足轻重的作用。进入20世纪90年代以后，我国多数大城市都建立了区域交通管理系统。最近几年我国也自主研发了一些适合于我国交通情况的管理系统，例如南京城市交通管理系统，该系统采用了固定配时、电缆联动和实时自适应控制，系统在MVAX/VMX操作系统上开发，采用PASCAL高级语言。西工大开发的XAI，M系列智能交通信号管理系统以及上海交通大学研发的交通自适应系统SUATS，这些系统都采用了多时段、多相位控制方式，克服了早期简单的两相位、单时段控制带来缺点。同时在功能上也有很大的增强，比如XAI，M系列智能交通信号机，其在控制模式、事故监测、应急方案、联网功能、控制优化算法等方面都比从前的控制器有大的提高。
对国内外先进的城市交通管理系统综合分析，结合中国交通道路的实际情
况以及今后城市道路今后的发展，伴随着现代科学技术成果的不断应用，中国
城市道路交通管理系统的发展方向应是：
a)多模式化
在系统的结构上，采用灵活多变并且能够互相转换的系统结构；在系统目
标上，要依据不同的地区具体的道路交通情况，对路口能力最大，总行程时间
最小，总延误最小等目标进行选择以确定系统目标；在控制战略模式上，应有
适应不同交通量的方式。
b)智能化
随着网络技术及智能控制技术等的飞快发展，作为交通管理系统应能提供及时、准确的信息。
c)规整化
在建立交通管理系统之一前，必须针对交通现状做出道路使用方法和疏导方案，制定出一套交通规则，使交通与道路更加规整。
d)标准化与模块化
随着计算机语言的发展，设计的管理系统应该立足于模块化和标准化，有利于系统的进一步完善和它的推广使用。
1.5 本文研究的主要内容
近年来，随着经济的发展，我国的道路建设规模也不断扩大，但是在大中城市，由于历史等原因，道路的修建赶不上车辆的增长速度。尤其是我国人口众多，单靠道路的修建和扩大满足不了出行要求，同时消耗过多的人力、物力。在很长的一段时间内，交通存在的问题越来越多，为了解决交通问题以及减少事故的发生，就要选择设计智能交通管理系统。智能交通信号管理系统是智能交通管理系统重要的一部分，通过对交通信号的可靠有效管理，可以实现对道路交通的高效管理，以改善城市的道路交通状况。
本文是通过采用基于虚拟仪器的交通灯控制系统的设计,自动控制十字路口四组红、绿交通灯的状态转换的方法,指挥各种车辆和行人安全通行,实现十字路口交通管理的自动化。绿灯亮时，准许车辆通行，行人通行。红灯亮时，禁止车辆通行，为交通安全提供保障。同时还提供人行横道的指示和时间显示。使这个虚拟的交通灯程序更好用。