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1 绪论 1
1.1 插电式混合动力汽车的介绍 1
1.2 插电式混合动力汽车的发展背景 3
1.3 国内外插电式混合动力汽车的现状 3
1.3.1 PHEV国外现状 3
1.3.2 PHEV国内现状 4
1.4本文研究内容 5
1.5 系统可行性分析 7
1.5.1 技术可行性分析 7
1.5.2 节能环保可行性分析 7
2 模糊逻辑控制设计 9
2.1 插电式并联混合动力系统 9
2.1.1插电式并联混合动力汽车概述 9
（1）选择研究并联混合动力汽车的原因 9
（2） 插电式并联混合动力汽车概况 10
2.2 发动机最优的工作曲线 11
2.3 插电式并联混合动力汽车控制目标概述 11
2.3.1 同时调节△T和电池SOC值 12
2.3.2 限制△T调节电池SOC值 12
2.3.3 限制SOC值调节△T 13
2.3.4 同时限制SOC值和△T 13
3. Matlab仿真软件的应用 14
3.1 Matlab软件简介 14
3.2 定义输入输出变量 14
3.3 定义语言变量隶属函数 14
3.4 定义模糊控制规则 15
3.5 输出预览 15
3.6 Simulink仿真简介 16
3.6.1 仿真的概念 16
3.6.2 仿真的分类 16
3.6.3 Simulink的简介 16
4. 插电式并联混合动力汽车模糊逻辑控制策略设计及仿真分析 17
4.1 模糊逻辑控制策略简介 18
4.1.1 模糊控制理论简介 18
4.1.3 模糊控制器的构成 18
4.2并联混合动力汽车模糊逻辑控制策略结构设计 20
4.2.1控制策略思想 20
4.2.2 模糊逻辑控制器设计 20
4.2.3整车性能仿真结果与分析 26
5 全文总结 27
参考文献 28
致谢 30
1 绪论
1.1 插电式混合动力汽车的介绍
插电式混合动力汽车的概念于20世纪末提出，美国加利福尼亚大学在2000年开发的插电式混合汽车动力系统中采用了并联方式，由可以连接电网的充电器对电池进行充电，通过电池向电动机供电作为其中一路的动力输出，另外也可以由发动机单独向传动系统进行传输动力。
插电式混合动力车属于混合动力车的一种，基本结构与传统混合动力车差别不大。相比传统的混合动力汽车，它有两个突出特点：（1）插电式混合动力车顾名思义，可以直接由电网充电。也就是说，个人用户在家巾也可为车辆充电。比较而言，传统的HEV，大部分都可以通过发动机为电池充电和车辆行驶过程中回收制动能量等。（2）电力驱动在插电式混合动力车所占比例往往更高，对发动机的依赖则较普通混合动力车少，在插电式混合动力车中，电动机大多是主要动力输出，因此对电动机的性能要求较高。为了给电动机提供足够的电力，插电式混合动力车需要采用大容量电池。
PHEV乘用车主要以电为动力来源，传统的发动机作为辅助动力，在电池能量消耗完时才启用。因此，能够更好地实现节能、环保、低排放的目标。插电式混合动力车乘用车动力电池组能量不低于l0千瓦时，纯电动模式下续驶里程不低于5O公里。有专家认为，正是由于纯电动车还不十分成熟，因此将插电式混合动力车作为过渡车型，这是电动车发展的重要一步。充电站和充电桩等基础设施不是很完善，在这些方面需要的投资相当大，充电接线标准也刚刚开始推荐实施。在《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，续驶里程最长的乘用车据称可达300公里[1]。插电式混合动力车由于在电驱动以外还有一台发动机，因此在电力耗尽的情况下能够保证车辆仍然能够行驶，所以在如今还不是很成熟的条件下能保证车主出行的方便。相对于一般混合动力汽车，插电式混合动力车在每百公里耗油量和二氧化碳排放景方面较传统混合动力汽车都更低。