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    2 混合动力汽车数据采集系统的分析及确定    5
     2.1 混合动力汽车的工作特点    5
     2.1.1混合动力电动汽车分类    5
     2.1.2混合动力电动车汽车工作模式分析    5
     2.2 混合动力汽车数据采集系统的整体方案设计    7
     2.3 DSP芯片的选择    8
     2.4 TMS320F2812介绍    11
    3 系统主电路的硬件设计    12
     3.1 DSP最小化系统设计    12
     3.1.1 时钟电路和JTAG接口设计    12
     3.1.2外扩RAM的设计    14
     3.1.3复位电路    14
     3.2 A/D采样电路    15
     3.3串行通信接口电路    16
     3.3.1 串行通信介绍    16
     3.3.2 SCI模块    17
     3.4 CAN总线    18
    4  系统的软件设计    20
     4.1 DSP软件开发平台    20
     4.1.1集成开发环境CCS    20
     4.1.2  DSP程序运行的配置    21
     4.2 DSP各模块的初始化    22
     4.2.1 各模块时钟信号初始化    22
     4.2.2  GPIO口初始化    23
     4.2.3  A/D转换初始化    23
     4.3 eCAN的通讯程序设计    24
     4.4  RS232串行通信程序设计    26
    5 系统的上位机程序设计及调试    28
     5.1 VB的主要控件    28
     5.1.1 MSCOMM控件    28
     5.1.2 图片控件    29
     5.2 系统的上位机界面设计    30
     5.2.1 用户登入界面    30
     5.2.2 数据采集系统主体界面    31
     5.3上位机与DSP串口通信    32
     5.3.1 上位机与DSP串口通信协议    32
     5.3.2 代码分析与实现    33
    6 总结    37
    致谢    38
    参考文献    39
    1 绪论
    1.1课题的研究背景及意义
    1.1.1课题的研究背景
        人们意识到只有探寻一种新的方法,才能实现能源和环境可持续发展的目标,纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车等相继出现就是重要体现。其中,混合动力电动汽车的市场化和大众化也逐渐成为关注的重点。
        混合动力电动汽车是指由两种或两种以上的储能器、能量或转换器作为驱
    动能源,其中至少有一种能提供电能的车辆。混合动力车有多种分类方法,按
    照驱动系结构划分,一般可以分为串联式、并联式和混联式。混合动力电动汽
    车具有以下优点:
        1)可以最大限度发挥内燃机汽车和纯电动汽车的双重优点,混合动力车辆技术可以以传统的内燃机技术为基础,可以充分利用现有成熟的车辆零配件和整车生产体系,大大降低了技术实现的难度和成本,增加了新技术的稳定性和可靠性,同时,不改变车辆的使用方式并利用现有遍布各地的燃油供应体系,减少了社会配套资本的投入,有利于新技术的尽快推广使用。
        2)辅助动力单元(APU)的选用使汽车的续驶里程和动力性能可以达到内燃机汽车的水平:
        3)采用较小排量的内燃机,因而排放要小得多,况且混合动力运行时,内燃机主要工作在经济区,在提高燃油经济性的同时,大大减少了汽车变工况(特别是低速、怠速)时的排放,再由于可回收制动能量,可使混合动力汽车成为较低排放的节能汽车;
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