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3.2.3 轻轨线路设置的技术适用条件 20
3.2.4 轻轨系统发展趋势的适应性 20
3.3 巴士快速公交 21
3.3.1 巴士快速交通的特点 21
3.3.2 巴士快速交通的技术措施 22
3.3.3 BRT线路设置的技术适用条件 23
3.3.4 BRT走廊规划的区域条件 27
3.4 无轨电车 28
3.4.1 无轨电车存在的必要 28
3.4.2 无轨电车的优点 29
3.4.3 新型无轨电车在城市可持续发展中的适应性分析 29
3.5 四种交通方式的比较分析 30
3.5.1 优缺点对比 30
3.5.2 四种交通方式的适应性比较 31
3.6 本章小结 31
4 南京市新型交通系统概念性线网规划 32
4.1 南京城市概况分析 32
4.1.1 南京市基本概况 32
4.1.2 南京市组团分布情况 32
4.2 南京市客运交通系统现状及发展 33
4.2.1 南京市常规公交现状 33
4.2.2 南京市轨道交通现状 34
4.3 南京市道路设施建设情况 36
4.4 南京市新型交通系统适应性分析 37
4.4.1 主城区内的适应性分析 37
4.4.2副城的适应性分析 40
4.5 概念性线网规划——以江宁区为例 48
4.5.1 现状条件 48
4.5.2 交通方式选择 49
4.5.3 线网规划 49
4.6 本章小结 50
5 结 论 51
5.1 论文研究的主要成果 51
5.2 论文的不足及研究展望 51
致 谢 52
参 考 文 献 53
1 绪论
1.1 研究背景及意义
我国城市交通的发展正是我国经济发展的缩影。我国城市交通的发展可分为四个阶段：20世纪80年代之前，我国主要是市际交通，城市主要交通工具是公共汽车和自行车以及步行，城市基础设施的管理主要是建设管理。
80年代初期到中期，随着我国改革开放的深入，我国城市进入大规模建设时期，伴随着城市住宅建设的建设，城市化速度的加快，城市道路建设也开始起步，此时的城市交通与80年代前期没有太多变化，依然是公共汽车和自行车以及步行交通占主要地位，随着自行车数量的迅猛增加，公共汽车的乘客比例大幅下降。此时，城市交通规划才被逐渐认可，各城市纷纷成立规划公路机构，城市交通规划管理才开始被重视。
80年代后期到90年代初，摩托车、出租车大幅增加，道路开始出现拥挤、堵塞，特别是在经济发展较快的大城市，城市道路上的机动车大多是山租车，在中小城市摩托车出现爆炸性增长，政府也开始进行大规模的城市道路建设，此时全国道路建设投资总额超过了建国以来道路建设投资的总和，城市高等级道路的建设也达到了空前的水平。同时城市中堵塞状况开始出现，人们开始意识到公共交通的重要性，许多城市把目标瞄准了城市轨道交通系统，轨道交通研究在各大城市热起来。在管理上，国家开始注重交通投资管理，城市交通的重点倾向于道路交通设施建设和交通管理上，交通规划逐步受到重视。
90年代中期，随着国家汽车产业政策的颁布，中国汽车产业基地建设初具规模，国产汽车的生产转向小轿车，城市私人轿车大量出现，例如北京近年来私人客车增长年平均为24.5%，在1996年城市民用机动车拥有量超过100万辆，私人客车占20%，在经济发达的人中城市交通特征明显发生变化，交通堵塞日益严重、空气污染也与日俱增，交通出行变得越来越困难，出行时间所占比例越来越大，停车难的问题也较为突出，在市中心公共汽车的行驶速度与步行相差无几，交通问题成为城市的最大问题。于是人们开始把目光转移到轨道交通上，但因轨道交通投资大、周期长，远水难解近渴，使许多城市望而却步。在人口低于100万的城市中，一些城市开始关注城市中运量的交通系统，它们的建设费用低廉，运量少于地铁，可以适应其城市的发展。此外，许多大城市也开始规划适应自己城市的公交系统，作为轨道交通的补充和延伸。由此形成了新型交通系统建设的热潮。其中,具有代表性的交通方式有:
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