菜单
　　

        主城——副城通道
    近年来，主城与副城通道的交通量总体呈上升趋势，部分通道交通量已经饱和，例如长江大桥在高峰时段饱和度超过1.0；宁溧路和玄武大道等重要通道经过快速化改造后通行能力大大提升，饱和度有所降低，但吸引了更多的交通量。随着城市框架的不断拉开，主城与三大副城之间的交通联系还将快速增长，需要继续增加通道，扩充容量。
    表4.7 主城-副城通道交通量（单位：辆/日)
        道路名称    2010年进城    2010年出城    2010年总量    2009年总量    增长率
    主城-东山    宁丹路    14480     16450     30930     28570     8.3%
        将军大道    15945     18240     34185     34618     -1.3%
        机场高速    11552    12373    23925     24564     -2.6%
        宁溧路    40010     35670     75680     48174     57.1%
        宁杭高速    7304    7279    14583     12150     20.0%
    主城-仙林    沪宁高速    16032    16744    32776     32528     0.8%
        宁杭公路    7304    7279    14583     16316     -10.6%
        玄武大道    15765    16042    31808     27892     14.0%
        栖霞大道    15150     25885     41035     38469     6.7%
        太新路    5335     6015     11350     8171     38.9%
    主城-江北    长江大桥    35423    38902    74325     71100     4.5%
        长江二桥    28230    28495    56725     50541     12.2%
        长江三桥    10723    10195    20918     17699     18.2%
        长江隧道    5998    5538    11536    ——    ——
    （数据来源：2010年10月交通量调查、南京市交通局、南京市公安局交通管理局）

        从需求数据中可以看出，外围城区的出行次数比主城区高，且选择公交、非机动车的比例较大，从中可以得出外围地区的公共交通基础设施建设还有待完善。外围地区出行目的主要是回程，进出主城的客流较大，且公交耗时比较大。因此，有必要发展新型交通系统来减少人们的出行时间，增加公交的吸引力。
    （3）适应性分析
        综上所述，副城与主城的连接通道在城市交通建设中具有重要的作用，将来会有较大的客流需要。同时，副城之间已经有绕城高速相连通，没有必要发展新型交通系统。但是，新型交通系统在连接主城与副城上具有重要的作用，下面进行具体分析。
        主城—副城的通道及其每日的交通量如下图所示：
  1. 上一篇：VB+access热量表远程抄表管理系统软件设计
  2. 下一篇：内河智能航运信息服务（船联网）平台技术研究

  1. 新型控制技术在逆变电源中的应用研究

  2. MATLAB新型动态电压补偿器分析与设计

  3. 新型光伏系统直流变换器...

  4. 公共Lyapunov函数切换系统镇定控制器的设计

  5. AT89S51单片机+DS18B20新型数...

  6. Solidworks基于自动控制的新...

  7. PWM新型开关电源系统的分析与设计+电路图

  8. 十二层带中心支撑钢结构...

  9. 大众媒体对公共政策制定的影响

  10. java+mysql车辆管理系统的设计+源代码

  11. 河岸冲刷和泥沙淤积的监测国内外研究现状

  12. 乳业同业并购式全产业链...

  13. 电站锅炉暖风器设计任务书

  14. 中考体育项目与体育教学合理结合的研究

  15. 酸性水汽提装置总汽提塔设计+CAD图纸

  16. 当代大学生慈善意识研究+文献综述

  17. 杂拟谷盗体内共生菌沃尔...

　　

About

751论文网手机版...

主页：http://www.751com.cn

关闭返回