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目 次
1 绪论 1
1.1 研究的背景与意义 1
1.2 相关概念 2
1.2.1 高速铁路客运枢纽 2
1.2.2 高速铁路客运枢纽的运输特性 2
1.2.3 交通衔接的内涵 3
1.2.4 各交通方式的特点 3
1.3 国内外研究现状 4
1.3.1 国内研究现状 4
1.3.2 国外研究现状 5
1.3.3 经验总结 5
1.4研究内容和技术路线 6
1.4.1 研究内容 6
1.4.2 技术路线 6
2 高速铁路客运枢纽地区的一体化换乘体系 8
2.1 高速铁路客运枢纽与长途汽车站 8
2.1.1 根据换乘设施不同划分 8
2.1.2 根据站场布局不同划分 9
2.2 高速铁路客运枢纽和城市轨道交通 9
2.2.1 换乘大厅换乘 9
2.2.2 同站台换乘 11
2.3 高速铁路客运枢纽和常规公交 11
2.3.1 根据换乘设施不同划分 11
2.3.2 根据场站布局不同划分 12
2.4 高速铁路客运枢纽和出租车（和社会车辆） 15
3 高速铁路客运枢纽地区交通方式划分的基本理论 17
3.1 出行特性 17
3.2 出行者属性 20
3.3 交通设施状况 22
4 高速铁路客运枢纽地区交通方式选择模型的建立 23
4.1 非集计模型的基本理论 23
4.1.1 模型的数学表述 23
4.1.2 概率公式推导 25
4.2 MNL模型 26
4.2.1 MNL模型介绍 26
4.2.2 MNL模型的计算流程 27
4.3 非集计模型的标定方法 27
4.3.1 对数似然函数的定义 27
4.3.2 梯度及黑塞矩阵的推导 28
4.3.3 无约束非线性规划方法介绍 29
5 交通方式选择模型实例研究 33
5.1 模型的构建 33
5.2 模型的参数标定 34
5.3 案例分析 36
5.3.1 样本数据信息 36
5.3.2 模型参数的确定 36
5.3.3 交通方式选择的影响因素分析 37
结论 38
致谢 39
参考文献 40
1 绪论
1.1 研究的背景与意义
改革开放以来，我国的经济迅速发展起来，随着人们对长途交通便捷性和舒适性的要求不断提高，高速铁路的发展成为了有效解决交通拥堵以及环境污染等诸多问题的重要途径。从1964年日本建成世界上第一条高速铁路以来，各个国家陆续发展建设了自己的高速铁路，时至今日，高速铁路在全世界范围内显示出了旺盛的生命力，它所带来的经济效益和社会效益显著，因此得到了各国大力的发展和广泛应用。高速铁路的发展也促进了各区域的合作与联系，是社会经济发展的一个反作用力。
近年来，我国一直对高速铁路的发展有较大重视。根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》所述，我国将要建设“四纵四横”高速铁路客运专线，客车目标时速大概在200公里以上（宜万铁路时速160公里）。2008年8月，京津高速铁路的开通标志着我国高铁时代正式到来。自那以后，我国的高速铁路迅猛发展， 。截止到2013年末，我国高铁总营业里程已经达到11028公里，稳居世界各国高铁总里程之首。预计到2020年，我国将建成5万公里的高速铁路，客运专线在1.2万公里以上，基本覆盖所有省会直辖市。到那时，我国将以客运专线与城际轨道交通为支架， 大部分省会直辖市为结点，基本连接全国各主要地区的高速客运网络。高速铁路的快速发展也带动了一大批高铁客运站的规划和建设，根据“十一五”规划，计划要开工建设的客运站有548座。
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