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3.按故障严重程度分类
(1)破坏性故障。列车部件彻底损坏,不可以修复的,永久的故障。危险性很大。
(2)非破坏性故障。它一般是渐发性的又是局限性的,故障发生后暂时不危险。
4.按故障发生的原因分类
(1)内因故障。由部件在生产、设计过程中没有达到标准,存在潜在问题造成的故障。
(2)外因故障。由操作人员操作不当、恶劣的环境使部件加快疲劳,造成的故障。
2.2 列车关键部位常见故障
列车关键部位主要有列车的车轴、轴承、轮对。这些部位一旦发生故障将会对列车造成不可估量的后果。
本文主要研究列车轴承中的转子的常见故障类型,转子是连接和固定转轴和圆盘的必要零件,如果转子中某个零件出了问题,或在某个连接配合部位发生了异常的变动,就可能会引起机组的强烈振动。
转子的常见故障分以下几种:
1.不平衡
不平衡振动的频率一般很明显,主要表现不平衡转子的故障频率等于转子的旋转频率。
除此之外,不平衡振动还会激起其他频率成份例如分频、倍频等。
2.转子不对中
转子不对中也转子经常出现的故障,主要有以下几种形式:转子与转子间的联接不对中、转子轴颈与两端轴承不对中,第一种情况主要出现在联轴器上,第二种情况主要出现在转颈上。对于列车的滚动轴承来说,滚动轴承损坏,配合松动等原因都会引起转子不对中故障。
3.摩擦
转子摩擦故障形式有多种多样。由于滚动轴承承担着连接节点的作用,转子又是滚动轴承的“轮子”就能如同汽车一样,运行起来必定会有摩擦,随着时间、环境、转子本身的影响,最后会演变成摩擦故障。转子的主要摩擦形式有:转子与隔板、密封件、滚动轴承外圈与轴承孔。
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