3.2 行人流换乘时的微观行为特性 11
3.3 换乘行人流参数 12
3.4 行人流宏观参数间关系 14
3.5 小结 17
4 地铁换乘客流调查与研究 18
4.1 南京地铁新街口站 18
4.2 实验观测的具体安排 18
4.3 地铁换乘通道内行人流特征调查分析 20
4.4 阶梯行人流特性调查分析 22
4.5 小结 26
5 主要工作及展望 27
5.1 主要工作 27
5.2 研究展望 27
结束语 28
致 谢 29
参考文献 30
1 绪论
1.1 研究背景及意义
随着城市经济社会的快速发展和城市化进程的加快,一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出,严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。为了解决好城市交通问题,促进城市健康发展,优先发展城市公共交通成为了缓解交通拥堵的重要手段。地铁作为城市公共交通系统的重要组成部分,具有安全、准时、舒适、速度快、全天候、运量大等优点,己成为大城市主要出行方式之一,成为大城市的公共交通命脉。地铁,亦称地下铁道、地下铁路,狭义上专指以地下运行为主的城市铁路(捷运)系统。地铁交通运输系统作为现代化城市综合运输系统的重要组成部分,承担着越来越重要的大客流运输任务,它不仅是解决大中城市紧张的交通状况的理想交通方式,也是一座城市融入国际现代化交通,体现一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平的重要标准。源:自'751.·论,文;网·www.751com.cn/
地铁作为一种大容量、快速、舒适、大众化的城市公共交通方式,能够满足现代城市大量人流快速移动的要求。一般来讲,居住人口超过200万-300万,流动人口超过50万-100万的城市,就已满足地铁轨道交通的基本客运量。国内外大城市的发展经验表明,优先发展以地铁轨道交通为骨干的公共交通,是缓解大城市交通压力行之有效的措施。
在”十五”规划中,国家首次提出了要发展城市轨道交通,《国家产业技术政策》也明确指出:在百万人以上城市,要优先发展以轨道交通为主的公共交通系统。目前我国多个大城市在建地铁,上海和北京的线路长度已经跃居世界前两位,我国地铁的发展非常迅速。我国第一条地铁诞生于北京,于1969年10月1日建成通车,截止2012年12月,线路总长突破440公里。上海地铁截止2012年底运营里程(不包含磁悬浮)439.1公里。此外我国还有10多个城市也拥有地铁,并且发展迅速,规模日益壮大。地铁是当前大城市交通中使用极为广泛的交通工具,而且,近年来乘坐地铁的市民数量也逐渐呈现出上升趋势。但是,随着这种地铁应用日益普遍的时代的到来,地铁换乘站的客流组织工作也开始受到高客流期的挑战,而地铁换乘站作为轨道交通的枢纽,也同样经受着巨大客流的冲击,这么大客流的聚集和疏散,常常降低行人换乘的效率和舒适性,甚至在极端的情况下会导致安全事故的发生,例如1999年,白俄罗斯地铁内山于车站人数过多发生踩踏事故,造成54人被踩死。这些事故的发生不仅会造成严重的人员伤亡和财产损失,也会产生极坏的社会影响,制约经济增长和社会进步。因此为了保证地铁内行人流的换乘效率和换乘安全,对地铁换乘客流特性研究就显得尤为必要。