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但是由于现有硬件系统及相关政策法规的限制，合乘在绝大部分地区并没有得到实施，即使有合乘现象也没有相关法律、法规的保障机制。
1.1.2 研究目的和意义
虽然出租车有上述种种有便于人们日常生活的特点，但是许多城市的出租车盲目发展超出了道路负荷，使城市道路交通更加拥挤并造成交通阻塞，反而制约了人们的出行，造成了打车难和满载率低的局面。在非高峰时段，城市出租车空驶率较高。据统计，北京市出租车空驶率接近于50%，上海市出租车空驶率为48%，沈阳市出租车空驶率在40%左右，西安市出租车空驶率在45%左右，济南市出租车空驶率为50.5%。另一方面，在大中城市的上下班高峰时间、恶劣天气时间、节假日或者旅游季节，出租车出现了供不应求的情况，乘客打车变得十分困难，同时已经载客的出租车内大部分又只做了一两名乘客。以上海市斜土路上宛平南路为例，2009年8月21日17:40—18:40 经过的出租车中，车内仅有1位乘客的达到59%，超过一半以上，搭载2位乘客的约占23%，仅仅只有9%的出租车搭载3 位以上乘客，出租车平均载客率仅为1.36人/车。在行驶状态的出租车所占的道路面积，虽然仅仅只有可搭载60人的普通公交车的一半，但是平均每位乘客所占的面积却是普通公交的30倍。可以看出在特定时间，出租车供不应求的现象比较严重，同时载客率较低，出租车资源没有得到较好的利用，并加重了道路的拥堵情况。2002年6月安徽省蚌埠市交通调查表明，20个交叉口中，出租车交通量占总交通量超过30％的占了65％，而且出租车交通量比例大于40％的路口均在城市中心或交通主干道，然而从居民出行方式调查结果得知，出租车出行比例不到1％。
日益增长的私家车和出租车数量又对早被工业化造成严重影响的城市空气质量造成了更严峻的挑战，使得污染物排放和城市悬浮物大量增加，威胁到人们的健康。近年来随着城市机动车辆猛增，使得污染物排放和城市悬浮物大量增加。2013年临近传统佳节春节来临之际，我国20余市、县发布大雾预警，共计发布红色预警2个、橙色预警13个、黄色预警6个。鼓励绿色出行、节约能源消耗成为其中重要环节。出租车运输作为城市道路运输的一个重要组成部分,鼓励推广出租车合乘模式,能有效缓解上下班高峰时段及租车聚集地出租车需求与供给不足的矛盾并缓解当前空气污染问题。
为解决上述问题，我们应设计出一套合理方案，出租车合乘途径便是各方案中一套较为合理有效的解决方案。所谓“合乘”，是指两名或两名以上的乘客共同搭乘一辆出租车，而且各方分别计算车费的一种租车行为。实现合乘出租车，对乘客、运营商和社会三方都具有很大的意义：
（1）降低乘客费用和运营方成本。合乘方式下，乘客只需付单独租车时50％左右的费用(根据合乘人员的多少及实施地区而有所不同)。车费显著下降有利于提高出租车的乘坐率。由于乘坐率提高，加上计算机的调度，使得空驶的折旧和油耗减少，有利于运营方降低成本。
（2）增加运营方的收入。尽管单个乘客的费用降低了，但由于合乘时，司机收取的是各乘客费用的总和，此值必将大于原来单独租车的费用。加上车费下调，将会有更多的乘客选择出租车，势必增加运营商的收入。文献综述
（3）缓解路面交通压力。据“车行网”测算，假设南京市每天上下班各有50万辆车次，如果每辆车增载一位出行者，该市路面上每天将减少100万人次的交通压力。如果减少的100万人次中有50%是潜在的私家车出行者，将使路网上减少50万辆机动车。可见出租车合乘可以有效的降低道路交通负荷。
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