CRTS1哈尔滨地铁轨道结构温度效应分析(2)

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4.1 ANSYS软件介绍 13

4.2 ANSYS软件的功能 14

5 建模 16

6 结果分析 20

6.1 形变分析（最高轨温/最低轨温、之间的轨温下的） 20

6.2应力变分布（最高轨温/最低轨温、之间的轨温下的） 20

7 结论 22

致谢 23

参考文献 24

1 引言

1.1 本课题的目的和意义

随着我国铁路的发展和工程技术的进步，地铁业务的飞速发展。近年来，中国铁路的6次提速、铁路和地铁的运行速度更快，地铁业务对技术条件的要求也越来越高。传统轨道已经不能满足我们对列车的速度和舒适度的要求。传统轨道的长期运营中的变形和损坏，使轨道的维修和维护变得十分频繁，高速运营中的安全问题也变得十分显著。所以无砟轨道这种新型结构已经越来越多的走入我们的生活。无砟轨道的高平顺性，高稳定性，养护周期长和整体整洁程度高等优点也使我们更接受这个新兴的技术。论文网

新型的轨道模式，随着我们对这些技术越来越多的用处，我们对它的研究也应该更加深入。因为无砟轨道主要由混凝土结构构成，很难生产同时也很昂贵。更因为它对列车运行的安全性的较大影响，因此要使轨道板的设计被更加充分的利用，使施工更加到位，安全保证更高，那么对轨道板的研究项目是我们必不可少的。因为轨道板受外界因素的影响较大，然而本课题是研究哈尔滨地铁轨道温度效应，在哈尔滨地区，温度是影响轨道内部结构的一个重要方面，所以我们着手从温度进行研究，对哈尔滨地铁轨道结构的温度效应进行分析。

1.2 国内无砟轨道的研究现状和水平

1.3 国外无砟轨道的研究现状和水平

1.4 发展趋势

2 哈尔滨地铁简介

2.1 哈尔滨地铁轨道的发展

1973年初以来，沈阳军区在沈阳、长春、对抗大隧道施工就在哈尔滨，哈尔滨地铁隧道建设的规划里所以对“7381”的规划和设计项目，以及类似于“7381项目”由各种项目，主体由路净跨7.3米，高6米，封闭结构深度22 m，其中仿照了北京地铁线路的建设方案。根据标准规定施工的开挖方法用的是暗挖法，于1975年开始建设，由于形式发展，该工程共经历了三次变化。最终于1978年工程刚刚进入一半时打算修建6KM地铁，因为财务问题，哈尔滨的城市政府移交的任务规划交给地铁电车公司就在86年的时候。并且成立了地铁筹划办公室，组织专家对哈尔滨的规划进行模拟和规划以及对现在状况下的各种信息数据的采集等。95年由于市政府优先发展松花江北岸的工程而又将地铁工作搁置了。哈尔滨同时也向国家发改委提出了愈多关于建设方面的申请但是都在86年被驳回。2001年，哈尔滨市符合了财政收入在100亿元等相关条件，才开始系统性的规划地铁的建设计划。随后通过了地震监测报告，经济形势的分析等。2005年，国务院正式批准了哈尔滨地铁项目规划，这是哈尔滨地铁项目的重要一步。2008年上海隧道工程轨道交通设计研究院设计并完成了哈尔滨地铁项目的初步设计。2008年哈尔滨地铁建设开始，14.33公里是属于4年的规划和建设时期。哈尔滨交通建设的十年期限里，同时也有总里程45.53KM的号环线工程，投资达到了163亿元。文献综述