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1.1.2 论文研究意义
牵引变流器作为高速动车组交-直-交牵引系统的传动系统，起到列车牵引运 输的核心作用。主要是将网侧的交流电经过整流变为恒压的直流电，再通过转换 为电压和频率可调 的三相交流电，传送给电机，控制电机运行，推动列车前行 。 由于开关器件的性能直接决定了牵引变流器运行性能，所以开关器件已经成为牵 引变流器的的基础及核心部件，也就是说，开关器件小型化、高效化和低噪化的 发展是我们研究变流器的重要关注问题。由于 IGBT 模块越来越好，并且其功率 容量和耐压等级的优化，目前广泛的被世界上的铁路和城市轨道的电动车辆的电 气系统采用。我国铁道和城市地铁轻轨车辆中为了解决列车体积庞大和使用年限 短等问题，为了充分利用 IGBT 高性能的优势，采用了能够结合软门极驱动的低 感母线技术控制的模块结构更加紧凑切小型化的 HV IGBT 模块。从我国电动列车 的发展历程中来看，开关器件历经了质的跳跃，目前使用的为能够控制电压使其 关断，并且大大简化的门级控制电路的大功率可控器件 IGBT。
虽然我们在高铁方面已经取得一定的成绩，但是我们同时也应该看到与世界 先进水平国家的差距，主要是在机车的牵引变流器的设计和研究方面还需要进一 步学习。CRH380A 型牵引变流器作为研究高速动车最关键的技术，重点研究传动 系统的控制技术能否满足高速铁路牵引要求非常重要。因此，对牵引变流器相关 理论及技术展开研究，提高我国整体技术水平，对我国动车组以后的迅速发展具 有很大的意义。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
1.2.2 国内研究现状
2 和谐号 CRH380A 牵引概况
2.1 CRH380A 基本参数
CRH380A 型电力动车组，是在对 CRH2C 型电力动车组的基础上进行改进，采 用动力分散式、交流传动，其中短编组动车和长编组动车分别为 CRH380A 和 CRH380AL，由四方机车车辆股份有限公司自主开发研制的“和谐号”系列高速动 车组，最高营运时速 380 公里。CRH380A 系列为 动力分散式 、 交流传动 的电力 动车组，使用 SS400+型高速受电弓，并在受电弓两侧为 立体围护整流罩 。由我 国自主研发的新一代 CRH380A 最高时速达到 486.1公里 ，同时刷新世界铁路运营 实验最高速。文献综述
表 2-1 CRH380A 动车组技术参数
类型 电力动车组
原产国 中国
制造 南车青岛四方机车车辆
制造年份 CRH380A/AL：2010 年—
投入运营 CRH380A：2010 年 9 月 30 日
主要用户 中华人民共和国铁道部
衍生自 CRH2C（CRH2-300）
列车编组 CRH380A：8 辆（6M2T）
营运最高速度 380km/h
设计最高速度 400km/h
试验最高速度 416.6km/h
编组定员 494 人
编组长度 203m
轴重 ≤15t
轴距 2500mm
续表 2-1
轨距 1,435mm
传动方式 交-直-交
供电方式