从产业细分的角度来看，基础物流服务（仓储和运输）增速将仅能达到7%左右的水平。过去十年，以简单仓储和普通运输为代表的基础物流业务年均增速约为10%左右，显示出较低的进入壁垒、技术含量和议价能力。考虑到随着经济转型的逐步深入，并参考发达国家经验，中国整体物流成本占GDP的比例将出现下滑趋势。“十二五”期间，传统仓储和普通运输服务等基础物流业态年均增长将略低于GDP增长水平，维持在不足7%的水平。

1.1.3 我我国现代物流存在的问题

尽管近几年来我国的现代物流取得了相当程度上的进步，但由于受诸多因素制约，存在着诸多问题。  

(1) 条块分割、部门分割、地区分割

由于物流及其管理思想在我国诞生较晚，组成物流大系统的各个分系统在没有归入物流系统之前，早已分别实现了本系统的标准化。这就必然导致了在标准制定内容上的条块和部门的分割。同时，由于受计划经济体制的长期影响，各地区、各行业的物流标准不一致，从而导致跨区域性、多式联运物流效率下降。  

(2) 第三方物流公司只提供低端物流和服务，包括仓储和运输服务

在运输物品的仓储、装卸和运输等过程中缺乏基本设备的统一规范。目前，我国物流系统货物的仓储、装卸、运输等各环节，因缺乏统一的规范而难以实现有效衔接。如托盘的尺寸、卡车的大小、仓库货架的尺寸等无法配套使用。其中托盘标准存在的问题较为典型，我国的物流企业有的采用欧美标准，有的采用日韩标准，还有的干脆自己定义，由于与产品包装箱尺寸不匹配，严重影响了物流系统的运作效率。  

(3) 有关立法不完善

目前，相较于国外较为先进的物流立法，现在中国实行的某些物流相关法律都是从以前的计划经济体制环境下逐渐演变而来的。这些法律法规不仅不能很好地适用于现代物流国际化的发展，更难以适应市场经济环境下愈加趋向于信息化的现代物流发展。相关的法律法规体系在技术上普遍缺乏对物流实际工作的调整和具体指导，宏观调控力和微观约束力均有不足。

(4) 采用国际标准的比例低

在长期计划经济的影响下，我国的各类标准包括物流相关标准在制定过程中较少考虑与国际标准的一致性。因此，目前能与国际标准接轨的物流标准所占比例很低，这对我国的国际贸易造成了很大的障碍。提供的服务水平和国际客户要求之间有相当的差距，制约了我国现代物流业的发展。

1.2 机场行李系统的原理

1.2.1 机场行李系统的定义及其重要性

机场行李系统是近年来在我国机场逐步开始运用的一套物流处理系统，是现代物流技术与机场业务相结合的产物。

机场行李系统是为了处理托运行李，以行李设备为载体，集成航站楼信息、离港、CCTV、楼控，辅已安全检查设备的机、电、信息为一身的集合体[2]。

在大型机场中，行李处理系统是最重要的系统之一，它的主要功能是把旅客在值机柜台处托运的行李自动输送到行李分拣中心的离港转盘经过分拣，由地服人员通过拖车将行李运抵飞机停靠处，并把行李装到机舱内。通常，大型机场的行李处理系统每天需要处理几万甚至几十万的旅客行李。所以，行李处理系统的正常、可靠运行，是大型机场正常运行的必要条件之一。由于机场运营的特殊性，机场在正式运营后，没有特殊原因是不允许停止运营的，任何的机场系统停运或错误均会造成不同程度的航班延误、旅客滞留等问题，严重时会造成非常不好的影响。所以，行李处理系统正式投产后必须要满足使用要求且稳定可靠、高效的运行。 机场行李系统质量与安全管理体系的整合研究(3):http://www.751com.cn/guanli/lunwen_51368.html