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如青藏线希格段共修建装配式桥涵326座，通过施工运营的考验，接头牢固，结构安全，符合强度、刚度及稳定性方面的要求。装配式桥梁的构件一般选择适宜地点，集中预制然后分送各工点，因此，在设计构件最大尺寸和重量时应考虑运输工具的载重能力，道路状况和限界要求。同时还应考虑到施工单位使用起吊机具的能力，为了便于管理和互换，节约模板，应尽可能简化构建类型。
装配式墩台多采用钢筋混凝土构件，保护层只有数厘米，不如实体墩台耐磨耐撞，也不易根具具体位置情况进行补强。因此在有可能受到撞击、磨损和冰压力的环境中，采用装配式墩台时，应采取可靠的防护和加强措施。如加设破冰棱、分水尖、防护套及提高混凝土标号，选用抗腐蚀混凝土，加大保护层厚度等，以避免装配式墩台直接承受流石、流木、流冰的冲击，磨损或环境水的侵蚀。
发展式桥墩的关键在于采用轻巧的结构形式和简便可靠的装配方法，以提高构件的强度和精度，同时还需要考虑施工制作工艺方面的革新。
1949年以来，全路已建成各式拼装墩台，并已投入运营且情况正常。
下面简要介绍几座设计较为合理，施工简便运营正常的装配式桥梁。
（一）图1a是一座全长222.48m位于直线上的桥。墩身除底部2~3m高采用就地灌注的钢筋混凝土实体外，其余均采用装配式预应力混凝土箱形截面墩身图1b。其装配高度为11.0m至16.0m。装配基本块件、隔板块件如图1所示。
预张力锚具采用钢质弗式锚，张拉机具为600KN双作用千斤顶。预制块件是用履带式吊机装配，最大起重能力为80KN，一般预制构件均控制在75KN左右。
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