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公路纵断面设计原则：
① 纵坡设计必须符合《公路路线设计规范》中有关纵坡的各项规定，如各级公路的最大纵坡，按排水要求的最小纵坡等
② 为保证汽车以一定的车速安全顺利地通过，纵坡应具有一定的平顺性
③ 对沿线的自然条件，应作通盘研究，依据不同的具体情况分别处理，使公路畅通和稳定
④ 按路线起伏综合考虑农田水利方面的特殊要求
⑤ 在水文条件不良或地下水位很高的路段，应考虑适当的路基高度
⑥ 在保证路基的强度和稳定的前提下，争取填挖平衡，节省土石方及其他工程量，降低工程造价
⑦ 考虑到今后公路改建时，尽量利用原有路面作为新路面的基层或面层的下层
⑧ 纵坡设计应与平面设计密切配合协调
4.2纵坡及竖曲线设计要求
4.2.1纵坡设计要求
（1） 最大纵坡
汽车沿纵坡向上行驶时，升坡阻力及其他阻力增加,必然导致行车速度降低。一般坡度越大，车速降低越大，这样在较长的陡坡上，将出现发动机水箱开锅 、气阻、熄火等现象，导致行车条件恶化，汽车沿陡坡下行时，司机频繁刹车，制动次数增加，制动容易升温发热导致失效，驾驶员心里紧张、操作频繁，容易引起交通事故。尤其当遇到冰滑、泥泞道路条件时将更加严重。因而，应对最大纵坡进行限制。
最大纵坡值应从汽车的爬坡能力、汽车在纵坡段上行驶的安全、公路等级、自然条件等方面综合考虑，《公路路线设计规范》对二级公路80km/h最大纵坡规定如下：
二级公路：最大纵坡为 5%。
本设计中设置最大纵坡为4.009％。
（2） 最小纵坡
各级公路的路堑以及其他横向排水不畅路段，为保证排水顺利，防止水浸路基，规定采用不小于0.3%的纵坡。当必须设计平坡(0.0%)或小于0.3%的坡度时，其边沟应做纵向排水设计。
本设计中设置最小纵坡为0.406％。
（3） 最小坡长
如果坡长过短,变坡点增多，形成”锯齿形”的路段，容易造成行车起伏频繁，影响公路的服务水平，减小公路的使用寿命。为提高公路的平顺性，应减少纵坡上的转折点；两凸形竖曲线变坡点间的间距应满足行车视距的要求，同时也应保证在换档行驶时司机有足够的反应时间和换档时间，通常汽车以计算行车速度行驶9s－7415s的行程可满足行车舒适和插入竖曲线的要求。
《公路路线设计规范》规定二级公路的 Smin=200m。
本设计中设置的最小坡长为952.08m。
（4） 最大坡长
汽车沿长距离的陡坡上坡时，因需长时间低挡行驶，易引起发动机效率降低。下坡时，由于频繁刹车将缩短制动系统的使用寿命，影响行车安全。一般汽车的爬坡能力以末速度约降低至设计车速的一半考虑，对坡度的最大坡长应加以限。
《公路路线设计规范》规定二级公路的Smax=1100m。
本设计中设置的最大坡长为1018.16m。
（5） 平均纵坡
平均纵坡是衡量纵断面线形设计质量的一个重要指标。
为了合理运用最大纵坡、缓和坡段及坡长，应控制路线总长度内的平均纵坡，《公路路线设计规范》 规定二级公路的平均纵坡以接近5.5%(相对高差为200-500米)和5%(相对高差大于500米)为宜。并注意连续3000m路段范围内的平均纵坡不宜大于5.5%。
(4.1)
式中 i平均—平均纵坡
h—相对高差
L—路线长度
4.2.2竖曲线设计要求