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（3）高桩式方案
高桩码头是应用最广泛的主要结构形式，适宜做成透空形式，其结构相比上两个方案轻，波浪对其影响较小，材料用量省，能很好地适应挖泥超深，在可以沉桩的各类地基上都能适用，在岩基上，如果有适当的覆盖层，也可以采用桩基础。高桩码头按照上部结构可分为梁板式、桁架式、无梁板式和承台式。其缺点是对地面超载和装卸工艺变化的适应性差，如果处理不好接岸结构，码头容易发生侧向位移、变形以及开裂等不良现象。近年来通过采取相应措施，一些大型高桩码头的建设也取得了不错的效果。
综上所述，考虑到本工程区域所在的自然条件和使用要求及施工难度和造价等因素，故结构形式选用梁板式高桩码头。
1.3码头类型的选择
我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生了巨大的影响，随着集装箱运输全球一体化和船舶大型化发展，我国众多集装箱码头建设规模增大，增加了高效先进的设备的应用，流转运输效率及科学管理水平都得到了很大的提高，并呈现出高速增长的良性循环，与此同时我国西南地区的经济正在高速发展，与东南亚地区进行着更加频繁的贸易往来，大量物资需要用集装箱进行长距离、大运量、高密度集疏运，作为我国大西南最便捷的出海通道，钦州港集装箱吞吐量已多年超过设计能力达到炮和状态，现为满足集装箱的装卸运输要求，在勒沟作业区拟建一个新的集装箱码头。
1.4拟建码头的意义
港口的建成对振兴钦州的经济，加快大西南与东南亚等国家和地区的经济协作、技术交流、贸易往来等都有着十分重要的意义。港口是钦州外向型经济的引擎，加快港口的基础建设有利于加快钦州临港产业的发展，同时有利于建设未来北部湾经济的“大三角”和“小三角”，对推动区域经济的发展有着重要的意义。增建此集装箱码头既是要缓解当前的货物运输压力，同时也对未来经济发展打基础，港口经济是带动区域经济发展的重要支柱力量。
第二章 设计条件
2.1地理位置
该集装箱码头拟建于钦州市钦南区钦州港勒沟岸段，集疏运条件良好，进港一级公路与桂北高速公路直通，铁路直达作业区内，内河运输可通过茅岭江、钦江，钦州港外部协作条件齐备，港外供水、供电、电信生活设备及涉外机构均已配套使用。源:自*751`%论,文'网·www.751com.cn/
2.2设计船型
该集装箱码头的设计船型为5万吨级集装箱船，泊位数确定为1个，泊位长度355m，陆域纵深900m，陆域占地面积为25万m^2，设计年吞吐量40万TEU。船长L：293m，船宽B：32.3m，型深H：21.8m，吃水(T)：13m。
2.3气象资料
本地区属亚热带海洋性疾风气候区，具有热带向亚热带过度的特点，夏季受夏季风控制盛吹偏南风，冬季受冬季风影响盛吹偏北风；一年中以夏季风占优势，因而高温多雨，夏热冬暖，夏湿冬干，呈显著地季节性变化。根据龙门海军气象站1966年至1985年的气象资料，得气象资料如下：
2.3.1气温
全年平均气温222.8℃
多年平均最高气温27.3℃
多年平均最低气温11.9℃
历年最高气温38.1℃
历年最低气温-1.8℃