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5.1.各层土的物理力学性质指标 11
5.2工况信息 16
5.3工况顺序 26
5.4 地表沉降计算 36
5.5整体稳定验算 36
5.6覆稳定性验算 39
5.7 抗隆起验算 40
5.8隆起量的计算 40
5.9 抗管涌验算 41
5.10嵌固深度计算 41
6.结论 42
致谢 42
参考文献 43
引言
1.1课题的目的和意义
在当前城市建设过程中离不开基坑开挖设计，该课题具有较强的研究的必要性和现实意义。随着地面建设不断饱和，城市交通越来越拥挤，建设地下铁路是大势所趋。九层之台,起于累土，基坑工程是城市建设工程中的基础和前提，无论是高楼的建造还是地下空间的建设，因此，能否经济安全的建设基坑工程是时代意义的。
随着城市现代化和人们对出行便利的需求，私家车的普及，日益拥堵的交通。建设高架等城市高速公路已难以满足日常出行的需求了，但在国外，欧美一些发达国家，对地下结构早已有较完善的研究，地下铁路已有很大的规模了，具有相当的建设基坑工程的能力与经验。
上海地区是冲积平原这一特点，使得其地质地貌较为特殊，其浅部地层均为软土，多由淤泥质土、杂填土组成，此类软土整体结构较为松散，含水量较高，工程性能很差，在施工过程中易出现变故。上海作为长三角的经济的中心，地下设施已有一定程度的开心，地下和地面环境复杂，在上海地区进行基坑工程的开挖与支护技术更为复杂，工艺繁琐。
通过对本课题的设计，发挥了地铁基坑设计的相关理论知识，在今日后高层建筑地下商场等类似基坑工程的相关设计提供一定的实践经验和技术实例，触类旁通。
1.2国内外研究现状与水平
1.工程概况
本站为地下二层岛式站台车站，基坑宽度为50m，深度约为17.0m，顶板覆土约3.0m。车站主体采用明挖顺筑法施工。
安全等级为一级，本工程基坑施工对周边环境影响的控制指标为：围护结构最大水平位移≤0.15%H，且不大于30mm，坑外地表最大沉降≤0.15%H，且不大于30mm，H为基坑开挖深度。
该基坑设计总深17.0m，按一级基坑 、选用《上海市基坑工程设计规程》 DBJ 08-61-97》进行设计计算。
2 设计依据和设计标准
2.1 工程设计依据
本工程设计执行的规范和标准：
（1）《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001）；
（2）《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）
（3）《上海市基坑工程设计规程》 （DBJ 08-61-970）；
（4）《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）；
（5）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999）；
（6）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；
（7）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；
根据《《上海市基坑工程设计规程》（DBJ 08-61-970）规定，基坑的侧壁安全等级分为三级。本工程周围建筑物大部分距离拟建场地红线位置较远，建筑物结构形式较好。地铁站位没有控制性管线。支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周围环境及地下结构施工有一定影响，据此，确定支护结构的安全按等级为一级。
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