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(4)翼型的确定,并确定升力系数 和波阻系数
相对厚度 的选择:
弹翼的阻力和相对厚度 密切相关。随着相对厚度 的增大,阻力增大。相对厚度 对阻力的影响在高速时要比低速时严重,低速时, 值增加主要影响弹翼的分离区,使压差阻力提高;而高速时 , 值的增加,使临界Ma 数降低,激波出现较早,波阻与相对厚度 的平方成正比,因此,高速导弹的翼面在结构强度及刚度允许情况下,相对厚度 值应尽量小,而低速导弹翼面的相对厚度可大些。
翼型的选择:
弹翼的翼型在很大程度上取决于导弹的飞行速度范围,故超音速与亚音速的翼剖面形状差别很大。此外,构造形式对翼型的选择也有影响,若弹翼是单梁式结构和采用单接头连接时,则用菱形翼;若弹翼为实心结构,也用菱形翼;若弹翼为双梁式或多梁式结构,则用751边形翼型;若为一般构造形式,则用双弧形翼型。
(5)分析翼面气动,(包括①升力系数②阻力系数③升阻比④压力中心⑤最大载荷);
下面对弹翼进行具体计算和分析
二、II级弹翼气动设计
(1)布局形式:采用X形正常式布局,来保证导弹拥有较高的机动性。
(2)由机动性确定翼面面积:
由于X形弹翼在不滚转的情况下,升力系数与一字形弹翼相同,固此认为等效面积S来进行气动设计,而真实弹翼面积为2S。
a) 翼载 确定:根据翼载的定义公式[6] 可知,增大 ,意着其他条件不变时,可使弹翼面积减小,则导弹飞行中的阻力亦减小,即达到同样战术飞行性能所需的 值愈小。因此,当选择 值时,在满足其他条件下,应尽可能取得大些。但是, 值受到导弹机动性限制,导弹机动性通常用导弹可以提供的法向过载来表示
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