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4 制动器的设计计算 19
4.1 制动器摩擦块及其特性计算 19
4.2 制动器热容量和温升的计算 20
4.3 盘式制动器制动力矩计算 21
5 制动器主要零件的设计方案和计算 24
5.1 制动盘 24
5.2 制动钳 24
5.3 制动块 25
5.4 衬块警报装置设计 26
5.5 摩擦材料 26
5.6 制动器间隙 27
5.7 紧固螺钉的剪切应力计算 27
结 论 29
致 谢 30
参考文献31
1 引言
现在，使用盘式制动器的汽车越发普遍，轿车基本都已运用。所以，鼓式制动器已慢慢的被替代，盘式制动器的市场已经被打开。鉴于此次的设计我大都是通过研究相关书籍资料，并尽自己最大的努力试着自己去完成生产与设计的全部经过。由于本人的能力有限，在此次设计中可能会有一些错误和出处，希望各位导师可以对我的设计进行批评指正。
在汽车的行驶方面，它的制动系统会对汽车的安全可靠造成很大影响。由于高速路的不断进步，车辆速度不断增大还有在路上车流量的逐步增长，汽车的制动系统对于汽车的安全性与可靠性有着极大的作用。制动系统可以让汽车在行驶过程中减速或者是在遇紧急情况停车，同时，它也可以在汽车下坡时保持一定的车速，也可以在某一个坡点将行驶的车辆停下。
行车和驻车是两套制动装置，二者相对是独立的，不可混为一谈。
无论是哪一套制动装置它们都包含制动器和制动驱动机构。
现在摩擦式制动器的使用非常的多，盘式，鼓式和带式它们都是按照它们摩擦副结构的不同对摩擦式制动器进行区分的。其中盘式的应用较为普遍。汽车固定部件连接的地方还有与制动盘两侧间，它们会产生一定的摩擦力，盘式制动器的摩擦力就产生于此。钳盘式制动器它的摩擦材料不能够将它全部的工作表面遮盖，可以遮盖的只有很小的一部分；全盘式制动器的摩擦材料就可以遮盖所有的工作表面。
盘式制动器相对鼓式制动器来说会有许多优势：
1.热稳定性较好。
2.水稳定性较好。
3.制动稳定性较好
4.汽车无论是前进还是后退都与制动力矩没有什么联系。
5.同样的输出制动力矩，在结构，尺寸还有质量方面盘式制动器都要比鼓式制动器的要小。
6在摩擦衬块方面。如果摩擦衬块磨损了，盘式制动器要和鼓式制动器相比更加容易更换，因为结构简单，所以在文修和养护方面也相对容易很多。
7.因为制动盘和摩擦衬块间的间隙比较小（0.05 ~0.15 ），所以在油缸内部活塞的可以操作的时间就会短很多，基本制动和驱动机构在力传动比方面有增长的可能性。
8.制动盘在鼓热膨胀下会使制动踏板的行程造成损失，而制动盘在热膨胀不会，同时也会简化自动调整间隙的装置设计。
9.对多个回路的制动和构成驱动系统非常有利，使得系统在可靠性和安全性方面更加有保障，保证不同车速下汽车的每一个车轮都可以同时的均匀平稳的制动。
10报警装置的实现对及时了解制动器的磨损非常有利，便于及时地对更换摩擦衬块。
11.盘式制动器有两种，实心盘式制动器和通风盘式制动器。通风盘式制动器将许多独特的通风孔道加在了制动盘的两个工作面直接，这种特殊的设计使其能够充分地散热，更不会因为过热而产生变形，所以它更适用于马力大的车辆。而前者则适合马力相对较小的汽车，它的散热水平不算好，不能连续不断的踩刹车，通风盘的制动器与实心盘的制动器最大的区别是可以把热量通过孔道快速的发散掉，这样就不会影响刹车性能，驾驶员的生命安全也有了很大程度的保证，。但是有利有弊，增加了盘片重量，就会使得耗油量和文修成本增加许多，实心盘虽然散热差不能长时间的连续踩刹，但是它的使用和文修成本都相比较低。
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