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为了汽车的稳定性能更好，前后需同时采用盘式制动器，因为成本过高所以只是在中高档汽车中使用，但是其在汽车中的普及性已经成为必然趋势。【1】
生产现状
鼓式制动器
据相关数据的统计，现在我国车辆刹车制动器使用鼓式制动器得只有20%左右，而且鼓式制动器现在在车辆的前轮制动已经退出。目前只有商用车大多使用鼓式制动器，使用的是气压鼓式制动系统。
盘式制动器
从2000年后，我国盘式制动器的销售量的增长速度非常快。根据中国汽车协会统计的数据来看，2000年的时候我国盘式制动器的产量就仅仅有57万多套，截至2004年的时候就能增长到460万套。这么惊人的增长速率也表明了盘式制动器有着很好的发展前景。
进出口情况
自2000年以来，我们的汽车制品不断地占领了海外市场。5年的时间内，出口金额由26000万美元增长到100000万美，增长的超过了三倍。
设计任务
本次设计的内容包括制动过程中的受力分析，制动器的结构分析与选择，制动器主要元件的选择与装配最后会有对传统盘式制动器的创新优化设计。
制动器的发展过程
自2009年以来，我国的乘用车制动器在技术应用上发生了很大的变化。过去的技术也得到了提高和升级，不仅仅是中高档轿车，就连低档车的制动系统也有了很大进步，而且为了避免刹车抱死现象的发生，盘式制动器还可以与ABS系统相配合。所以，现在市场上，装有前后盘式制动器的汽车销售量都很优秀。
2 制动器的结构形式及选择
2.1 盘式制动器的结构形式及选择
根据摩擦副中摩擦元件的结构，可分为全盘式和钳盘式两种类型的盘式制动器。
两个连接摩擦片的制动块是钳盘式制动器主要的摩擦元件，后面的制动块装在钳体腔壁上，如图1所示，制动盘通过螺栓连接到轮毂上，而且制动盘也作为旋转元件装在两个制动块之间，制动块上的摩擦片是有很小的一部分与制动盘接触的，大概只占制动盘中心角的30°～50°，因为其接触面小，所以通俗的来讲都称它为点盘式制动器。它有许多优点：结构比较简单，质量比较小，散热性能好，在雨天也能通过离心力的作用将泥水从制动器中甩出，对于保养和文修来说很方便，因为摩擦衬块的面积很小，制动时所产生的热量会很高，所以必须选择热稳定性能好的材料，有着很高的要求。
全盘式的制动器主要元件都是圆盘形状的，刹车的过程中，摩擦盘都是相接触的。它的工作原理有点像离合器的工作原理，所以也被形象的称作为离合器式制动器。多片全盘式制动器使用的更为广泛，能获得的制动力更大，但是在散热性这方面这种制动器相对较差，所以，大多都会采用油冷式，结构相对全盘式要复杂。
另外按照制动钳的样式，有固定钳式和浮动钳式两种形式。
1-轮毂凸缘;2-制动盘;3-复位弹簧;4-轮辐;5-钳体
6-导向支承销;7-制动块;8-活塞;9-调整垫片;10-转向节
图1 固定钳盘式制动器
Fig.1 The fixed disk brake system
2.1.1 固定钳式盘式制动器
如图1所示，固定钳盘式制动器的制动钳都是固定的，一般都会固定在转向节上或者是桥壳上。制动器具有两个液压油缸，所以必须同样装配两个活塞来保证制动压紧这一过程能顺利完成。当压力在油缸内给予到活塞上，推动两个活塞相互靠近，连接活塞的制动块就能与制动盘很好的摩擦，这样车轮制动的过程就完成了。完成后，制动踏板抬起，油缸内的压力减小，回位弹簧会使整个活塞连带制动块远离制动盘。所以固定钳盘式制动器也叫做对置活塞式制动器。
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