每年比赛所遇到的问题和其他各方面因素的变化和发展,FSAE赛事规则委员会每年
都会对比赛规则进行修订,使比赛规则更加合理系统。比赛规则主要分为两部分,
赛车技术要求和比赛条例。赛车技术要求的总结和归纳如下:
1) 开轮(轮胎外露在车身外)/开舱;
2) 使用排量不超过 610cc的四冲程汽油机;
3) 发动机进气总管内部必需安装内径为 20mm的进气限流阀;
4) 轴距不小于 1525mm;
5) 轮辋不小于 8英寸;
6) 制动系统必须能够制动全部四个车轮;
7) 悬架行程不小于 50.8mm(2英寸),即上下跳各不小于 25.4mm(1英寸);
8) 大量安全和结构强度要求。
1.2 FSAE国内外发展现状 赛。该项赛事创办至今已经有三十多年的历史,经过多年的发展,FSAE赛车比赛现
在已经扩展到全球,并成为在全球影响力巨大的世界性大学生工程设计竞赛。成为
在多个国家设立有分站比赛,有许多国际性汽车企业扶持的国际性大学生工程设计
竞赛。在欧美等发达国家的大学生 FSAE项目是每个理工类学校都非常重视的一个项
目。每个学校都有自己的 FSAE车队,他们组织车队参加自己所在区域的 FSAE系列
赛,得到学校、企业、社会的支持和普遍认可。他们均有比较成熟的技术和管理,
经验也比较丰富。除了美国与欧洲,FSAE赛车比赛在亚洲也得到了广泛的发展。许
多亚洲国家都也都在积极的参与这项比赛。2003年Formula SAE Japan 开始在日本
举行,FSAE赛车比赛正式落户亚洲。日本大奖赛迅猛发展,如今业已成为亚太地区
重要的 FSAE 赛事。韩国、泰国、马来西亚等国每年也都会在本国举办规则与 FSAE
类似的学生方程式赛车比赛。随着亚洲国家的高校对 FSAE赛车比赛参与的不断扩展
和不断深入,亚洲高校的水平也不断提高。近年来,日本、新加坡等国的高校车队
不断地在国际比赛中取得良好成绩,使得亚洲国家对 FSAE的关注不断提高,进一步
推动了FSAE在亚洲的发展[2]。
相对于国外,中国 FSAE项目起步较晚,目前国内有湖南大学、上海交通大学、
同济大学、厦门理工学院四所学校出国参加过美国赛或者日本赛。中国大学生方程
式汽车大赛于2010 年11月与2011年10月在上海国际赛车场已经成功举办两届。
南京理工大学NUT 车队于2011年10月参加并顺利完成了第二届中国大学生方程式
汽车大赛,目前已经报名参加 2012年第三届中国大学生方程式汽车大赛,相信通过
队友们的不懈努力,南京理工大学的方程式之路会越走越好。
1.3 方程式赛车的悬架
汽车的悬架主要有两大功能:缓冲路面不平度所造成的冲击和使轮胎在各种情
况下同路面保持良好的接触。民用量产汽车的悬架在设计时往往侧重于前一种功能,
即侧重于悬架的平顺性。而赛车的悬架则是侧重于后一种功能,使其能够获得更好
的运动性能。
悬架的自由振动频率(偏频)越小,则汽车的平顺性越好。一般对于采用钢制
弹簧的轿车,前悬架偏频约为 1.0至1.3Hz,后悬架偏频约为1.17 至1.5Hz,非常
接近人体步行时的自然频率。载货汽车的偏频略高于轿车,前悬架约为 1.3Hz.后悬
架则可能超过 1.5Hz。采用空气弹簧后,这一数值可以进一步降低,轿车为 0.5 至
0.9Hz,载货汽车为 0.8至1.2Hz[3]
。所以为了得到良好的平顺性,应当采用较小的
悬架刚度以降低偏频。对于赛车而言,从赛车手驾驶的舒适程度角度看,整车的平
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