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为了适应对汽车日趋严格的关于节能、排放和安全的法规要求，并满足人们对于汽车安全性、舒适性、便利性的要求，汽车传动和行驶控制系统的研究与改进就成了必不可少的环节。
汽车平顺性就是保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适度的性能，对于载货汽车还包括保持货物完好的性能。平顺性是现代高速、高效率汽车的一个主要性能指标。
1.1汽车悬架概述
悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成[1]。导向装置由导向杆系组成，用来决定车轮相对对于车架(或车身)的运动特性，并传递除弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。当用纵置钢板弹簧作弹性元件时，它兼起导向装置作用。缓冲块用来减轻车轴对车架(或车身)的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。装有横向稳定器的汽车，能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。
悬架的主要功用如下[2]：
1）缓和、抑制由于不平路面所引起的振动和冲击，以保证汽车的行驶平顺性；
2）迅速衰减车身和车桥(或车轮)的振动；
3）传递作用在车轮和车架(或车身)之间的各种力(驱动力、制动力、横向力)和力矩(制动力矩和反作用力矩)；
4）保证汽车行驶稳定性。
为了完成1、2项功能，悬架使用了弹簧和减震器。汽车悬架常用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、橡胶弹簧及空气弹簧等。减震器有多种形式，现在最常用的是筒式减震器。
为了完成3、4项功能，悬架采用了适当的导向干系把车架(车身)与车轴(车轮)联接起来。导向杆系有多种新式，可单独用其中的一种，也可将几种配合起来使用。钢板弹簧悬架中的钢板弹簧不仅用作弹性元件而且兼起导向的作用。
为了减轻车轴对车架(或车身)的直接冲撞，采用了缓冲块。为了减小车身的侧倾角，有的汽车还装有横向稳定杆。
1.2国内外悬架技术的现状及发展趋势
1.2.1悬架的发展历史和现状
1.2.2悬架的发展趋势
1.3本文主要研究内容
（1）本文主要对汽车悬架进行介绍，对悬架进行结构分析，研究轻型货车的前后悬架设计分析方法。
（2）设计前后悬架，首先分析悬架设计的性能要求，以及独立悬架和非独立悬架的优缺点，为设计的整车前后悬架选择结构方案。本设计前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用纵置式钢板弹簧非独立悬架。
（3）为前后悬架选择基本参数，包括影响整车平顺性参数，如偏频、相对阻尼比和非簧载质量；影响操纵稳定性参数，如侧倾中心高度、侧倾角刚度；影响纵向稳定性的参数，如纵倾中心高度等。根据所选择的参数，对前后悬架进行设计计算，包括弹性元件的设计计算（前悬架为螺旋弹簧、后悬架为钢板弹簧），导向机构的设计（麦弗逊独立悬架的导向机构设计），减振器的设计计算以及横向稳定杆的设计计算。
2汽车悬架概述
2.1悬架的组成
如图2-1，现代汽车悬架一般都是由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。
图2-1 汽车悬架的组成
1 弹簧 2 减振器 3 导向机构
2.1.1弹性元件
由于汽车行驶的路面不可能绝对平坦，路面作用于车轮上的垂直反力往往是冲击性的，特别是在坏路面上高速行驶时，这种冲击力将达到很大的数值，冲击力传到车架和车身时，可能引起汽车机件的早期损坏，传给乘员和货物时，将使乘员感到极不舒适，货物也可能受到损伤。为了缓和冲击，在汽车行驶系中，除了采用弹性的充气轮胎之外，在悬架中还必须装有弹性元件，使车架(或车身)与车桥之间作弹性联系[5]。
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