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振动压路机的出现，改写了压实机械的历史：不仅替代了过去靠单一增加主机的重量，来增加压实力的做法。而且在压实理论上也有新发展，目前被人们接受有四大理论：1.内摩擦减少学说；2.共振学说；3.反复载荷学说；4.交变剪应变学说。新理论的产生必然带来产品的革命。因此，引起了各国制造商的关注，对振动压路机进行了广泛的研究。
1.2 压实的意义
压实是指借助某种部件或设备，对被压实材料进行某种形式的加载，克服被压实材料的内摩擦力、粘聚力，使被压实材料的固体颗粒发生位移而相互靠近，减少固体颗粒问的空气和水分，从而使被压实材料变得密实的过程。
我国已规划国家高速公路网达8.5万公里，到20l0年，总体要实现“东网、中联、西通”的目标。随着我国社会主义建设的持续发展和国民经济的快速发展，各种基础设施的建设规模不断扩大，质量要求日益严格。同时，我国高速道路和重载车辆的发展对道路压实提出了更高的要求。
近几年，我国公路建设的整体质量水平大幅提高，但由于我国公路建设工期较短，路基压实后很少留有自然沉降期，部分工程出现了质量问题，特别是路面的早期破坏现象尤为突出，有的路面使用不到一年就出现了车辙、裂缝、沉陷和水损坏，甚至出现了路面局部剪切破坏的现象，形象的称为“前铺后补，前修后坏”。形成这种现象的原因是多方面的，有管理方面的原因，也有技术方面的原因。在路基路面的压实施工中，未采取有效的压实，或者未严格按照设计要求和施工规范进行压实，往往是造成路面局部沉陷或过早破坏的主要原因之一。公路路面的建筑费用往往占总投资的20～50％，甚至更高。因此，路面一旦产生早期破坏，其造成的经济损失是巨大的，同时也会极大的影响正常的交通。
公路施工实践证明，对路基进行必要的有效碾压，达到要求的压实度，可以减少路基、路面在行车载荷作用下产生的永久变形，可以增加路基土和路面材料的不透水性和强度稳定性，减少甚至避免路面的早期破坏，增强路面的使用性能和延长路面的使用寿命。统计表明，压实度每增加1％，路面的承载能力相应的提高10～15％，而压实的费用仅占总投资的1～4％，所以，有效的压实是提高路面质量的有效且经济的方法[4]。
1.3 压实的基本原理
压实机械是一种对路基、路面堤坝及建筑物基础，利用机械力使土壤。碎石等松散物料密实，以提高承载能力的土方机械。
振动压路机在作业时，由于振动轮的作用使其对铺层材料作用一个往复冲击力，振动轮对铺层冲击一次，被压实材料中就产生一个冲击波。同时，就个冲击波在被压实的材料内沿纵深方向扩散和传播，被压实材料的颗粒在冲击波的作用下，由静止的初始状态变为运动状态，被压颗粒之间的摩擦力也由初始的静摩擦状态进入动摩擦状态。可见，进行振动摩擦时，在被压材料层中的作用有内力和外力，内力包括颗粒间的内结力、摩擦力和颗粒的重量。外力包括由于振动作用传递给被压材料颗粒的惯性力和上层材料的重力。
材料被压迫振动后，由于颗粒的质量和所处的位置不同，所产生的惯性力也截然不同，此时，材料之间的粘结膜发生张紧现象，若惯性力不大，不足以克服颗粒间的摩擦力和粘结力，则颗粒仍处于原始位置，如果惯性力很大足以破坏颗粒间的摩擦力和粘结力，在这种情况下，颗粒在其重力和上层物料重力的作用下相互脱离发生位移，力图占据最低稳定位置，排除气相和液相，相互接紧，挤紧达到密实。