汽车后桥横臂式悬挂系统设计+CAD图纸(7)

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随着中国经济的不断发展，汽车也逐渐变成了寻常百姓家里的一个普通的代步工具。它成为了我们日常生活中不可替代的一部分。随着经济水平的不断提高人们在购买汽车是不光只是去考虑价格方面的问题，更多的是去考虑汽车驾驶舒适度和稳定性方面的原因。这些要求也快速被反映到厂商那边去，而通过研究这一方面的问题发现原来汽车悬架就是控制汽车舒适度和稳定性上最重要的原件。于是关于悬架的研究就成为汽车工作人员的研究重点。研究人员不光要考虑汽车

舒适度和稳定性方面的要求还要关心成本方面的问题。所以说根据不同人员的不同要求厂商把悬架研发分成了几个大的类型：麦弗逊式独立悬挂[8]、双叉臂式独立悬挂[12]、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂[13]、双横臂式独立悬挂[14]、多连杆式独立悬挂[7]。这样不仅满足了不同顾客关于舒适度和稳定性方面的要求还大大的节省了成本。悬架是现代汽车上面最重要的部件之一。它把车身和车轮链接在一起，并传递他们之间的力，吸收各种震动。它让人们在驾驶的过程中更加的舒心快乐。鉴于悬架在汽车机构中有着这么重要的地位，我们更应该去努力的研究它，让它更好的为我们服务。

2 结构方案的确定

按照大的方向分悬架可以分为独立悬架和非独立悬架。其中非独立悬架是用一根杆将两个轴连接在一起的。虽然这样可以节省空间但是对于驾驶的舒适度来说是没有考虑的，所以说现在轿车上面已经不用这种悬挂了，只有在少数的大巴汽车上面才会用到这种非独立悬挂。独立悬架每个车轮都用弹性的原件连接在汽车上面。这样不仅可以减少汽车的重量而且因为汽车和车轮之间是弹性连接可以吸收震动和冲击所以提高了驾驶的舒适度。现在很多汽车都是使用独立悬挂。独立悬挂又可以分为横臂式悬挂、纵臂式悬挂、多连杆悬挂、麦弗逊悬挂等。汽车后桥上的悬架有横臂式悬挂、纵臂式悬挂、多连杆悬挂。文献综述

纵臂式悬挂[2]可以分为单纵臂和双纵臂式。单纵臂悬挂会让后倾角发生变化所以通常不会使用在前轮上面。双纵臂的两个杆件通常是一样长短的，它会与车声的杆件一起组成一个平行四边形的结构这样在行驶过程中车轮上下活动是后倾角就不会发生太大的改变。所以双纵臂通常用在前轮转向上。

图 2.1 纵臂式悬挂

多连杆悬挂[7]是由 3-5 根连杆组成的，因为他拥有很多根杆件所以它可以对车轮多方面的力进行控制，以此来保证驾驶的稳定性。在多连杆这个优点下面却有着很多的缺陷，比如说多连杆有很多杆可以控制多方力，这就要求杆件不能发生变形要不然就会出现事故，所以对选材比较严格。另一方面多连杆由于杆件较多结构比较复杂，工艺比较繁琐在汽车中所需要的空间也就比较大，这就增加的生产的成本。

横臂式悬挂[5]可以分为单横臂和双横臂式悬架。单横臂是悬架结构比较简单，但是在高速行驶时单横臂悬架会导致车轮上下跳动严重，会让车轮的磨损加快，而且急转是会让后倾角变大导致高速行驶是容易甩尾。双横臂悬架是由上下两个横臂组成的，通常根据上下横臂的长度分为等长双横臂和不等长双横臂。等长双横臂当车轮在上下跳动的时候车轮的平面是没有办法偏移的但是车轮之间的距离却会发生很大的变化，这会导致车辆在行驶的过程中发生滑移。所以说等长双横臂通常不怎么使用。对于不等长双横臂来说，可以通过布置合适的位置选择合理的长短就可以使轮距及前轮定位参数变化保持在较小范围内，让汽车具有较好的驾驶舒适性。来!自~751论-文|网www.751com.cn