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    3）起升冲击载荷：当荷重（物品）离开地面起升时，对起重机本身（主要是对金属结构）将产生振动激励。起重机自身质量受到起升冲击而出现的动力响应，用起升冲击系数 乘以起重机自身质量（自重）的重力来考虑。为反映这种振动引起载荷增大和减小的变化范围的上下限，通常该系数为两个值： =1±α，0≤α≤0.1。
    其中：系数 用于起重机结构和它的支承设计计算中。
    4）起升动载载荷：当荷重（物品）突然被提升离地，或在下降过程中突然在空中制动时，所起升质量的惯性力将对起重机的承载结构和传动机构产生附加的动载荷作用。此作用用一个大于1的起升动载系数 乘以规定的起升载荷  来考虑。 的值与起升状态及起升驱动系统的控制情况有关。
    近似按查《起重机设计手册》可得箱型双梁起重机的主梁自重曲线[1]，如图3.1：
     
    图3.1 箱型双梁起重机的主梁自重曲线
    查得，作用在一根主梁上的重量为6.5t。
    在施加小车自重及起升载荷时，这些载荷均以小车轮压形式作用于小车的车轮。
    而小车轮压可根据《起重机械设计手册》查得[1]，见下表3.7：
    表3.7 双梁吊钩式小车轮压
    起重量
    （t）    轮压（N）    轮距（mm）    图   示
    b    a    
    5    21000    18000    1100    0     　

    10    37000    36000    1400    0    
    15    56000    57000    2400    0    
    20    73000    67000    2400    0    
    30    110000    107000    2700    0    
    50    175000    170000    3850    0    
    75    234000    233000    4400    0    
    100    385000    335000    2920    0    
    125    455000    390000    2920    0    
    故对该研究中，小车轮压分别为73000N和67000N。
    同时，通过《起重机设计手册》查得[1]：
    对于：
    吊钩式小车：Q 300kN,
                   Q 300KN,
    电磁式小车：          
    抓斗式小车：          
    因而，此研究中小车自重

    3.3  具体工况下的载荷分析
        各种工况：
    工况0：自重分析。此时主梁尚未加载起重量和小车自重。在只受地心引力即自重的情况时，对主梁进行应力分析。
    工况1：主梁跨端加载。桥式起重机主梁的跨端加载最大起重量（20t）以及小车自重。在主梁跨端受到最大的起重量的情况时，对主梁进行应力分析。
    工况2：主梁1/4处加载。桥式起重机主梁1/4处加载最大起重量（20t）以及小车自重。在主梁1/4处受到最大起重量的情况下，对主梁进行应力分析。
    工况3：主梁跨中加载。桥式起重机主梁跨中加载最大起重量（20t）以及小车自重。在主梁跨中受到最大的起重量的情况时，对主梁进行应力分析。
    在实际优化设计时，只对工况1、2、3进行分析即可。
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