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（3） 出租车定价研究现状
Douglas 概括了出租车的市场特征，建立出租车市场集合模型，发现出租车平均预计等候时间与出租车空驶时间成反比，居民乘坐出租车的需求与出租车的平均出行费用呈现递减关系，与乘客预计的等候时间也是递减关系。出租车市场的运营、发展和稳定都与出租车价格体系有重要关系。
Cairns& Liston-Heyes 指出出租车价格规制对均衡的产生有重要影响，但是无补贴的次优定价只有在管制费用和出租车使用强度的情况下才能实现，在仅有价格机制的情况下是不会实现的。
Gwilliam 研究发现票价在出租车市场自由化的进程中是趋向于上升的，通过Morrison 对Wellington New Zealand 的研究发现了出租车市场自由化的结果，即公司之间的合并和较小公司的倒闭。
Han 认为Singapore 的出租车车辆税收和燃油税较低的原因是，出租车费用低于国际标准，其中30s 内成功进行电话预约叫车的概率是90%，且可以预约成功，预约车辆在10min 以内到达的概率达到85%以上。
Fagin and Williams 提出公平合乘概念（The FW share），很多学者在此基础上提出不同算法的费率计算模型，其中Moni Naor 首先提出运用博弈论解决合乘的公平性问题。
2 国内研究现状
在我国，出租车的出现晚于发达国家，因此近些年来才开始对合乘相关的内容进行系统性的研究。
（1） 合乘制度研究现状
2006年1月，覃运梅，石琴针对城市交通拥挤以及出租车所占交通量大而载客量却很小的现状，提出了出租车合乘运营模式。在考虑了司机和乘客双方利益的基础上建立相应的数学模型，建立乘客合乘查询系统，求出最佳行驶路线，确定各个乘客的费率，计算合理费用，给出租车合乘模式的实现提供了前提和保证，为解决城市交通拥挤问题提供了可行的方法，具有一定的现实意义。刘欢，李文权将HOV理念与出租车结合，从技术、社会、实际性三个方面分析了出租车合乘模式的可行性，在出租车的合乘模式方面，提出了关于信息网的建立，并且确定了其计费标准，最后对合乘模式建立提出了相关的保障措施。论文网
2007年10月，东南大学交通学院卢川、吴群等认为，在实际运营中，出租车存在着过多空驶和载客较少的状态，占据了大量的道路资源，加剧了交通拥挤。从合乘角度出发，在论述合乘出租车优势的基础上，对合乘的类型划分、合乘信息的发布与反馈、合乘车辆数的确定以及出租车准点到达的技术保障等问题进行了相关探讨，该研究对于出租车合乘的后续研究有着重要意义。
2008年6月，刘耀霞，张爽在文中提出了交通需求管理的概念，针对国内外的出租车合乘研究现状，提出了合乘的三种模式：建立出租车合乘俱乐部、建立网上信息平台以及出租车合乘信息服务网，另外阐述了合乘的相关措施。从理论上论述了出租车合乘的类型、途径及实施，但文中对如何合理定价没有作出模型研究。
（2） 合乘路线研究现状
2007年，山东科技大学翟泳、杨金梁等研究了合乘出行信息检索算法。低效率的信息交流方式制约了合乘出行方式的发展，针对现有合乘信息检索方式的不足，在区域一区域匹配算法的基础上，引入图的概念，提出了一个基于交通路网的路径匹配算法，并给出了算法复杂度分析。该算法利用交通路网中各结点间的距离关系，可以检索给定起讫点间及起讫点各自邻近结点群之间存在的出行信息，并能根据合乘出行路径特点对检索出的信息进行分析、评价和优选，以方便出行者进行合乘组织。最后用一个仿真实例表明算法的有效性。