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2011年3月，周和平、彭霞花等认为，在现有的出租车合乘研究工作中，对合乘者的费用分担与路径选择基本不进行同时优化，且较少考虑驾驶员的收益，以公平性为原则，综合考虑驾驶员与出行者利益，以出行者时间费用成本最小为目标函数，以保障驾驶员合理收益为约束，构建出租车合乘路径选择与费率优化模型，并针对模型特点，设计相应的遗传算法对其进行求解。
邹旭东、周培德等人建立了道路交通网络模型，以计算出租车在合乘过程中的最短行驶路径，并分析了道路因素对最短路径选择的影响
TAO Chi．chung，CHEN Chun—ying提出了对出租车合乘的配对，针对一对多或者多对一模式，利用两种启发式算法即贪婪算法和时空网络算法，来计算出租车的最短路，以期达到最优化解。
（3） 出租车定价研究现状
2008年12月，覃运梅、王玲玲、郝忠娜根据城市交通发展的趋势，探讨了出租车合乘问题。设计了动态的合乘模式，建立模型计算该模式下的乘客费用。并采用算例分析表明，合乘分析表明，合乘之后使乘客费用减少，而司机的收入增加，同时能够充分利用资源，有效解决城市交通问题。
2010年7月，李群峰在总结分析现有出租车合乘模式的基础上，提出了“顺风车”出租车合乘模式，对其相关问题进行了分析研究，并对其中关键技术问题如补偿系数、费用分摊比例等从实用性角度进行了算法设计，提出了实现该模式的配套设备及其功能。
王俊等人通过研究出租车服务的特殊性及出租车服务成本的构成，得出了采用平均成本定价法确定出租车价格的合理性，并得出结论——出租车起步价的存在对出租车司机与乘客都有益处。
我国在上个世纪刚出现出租车的时候即有出租车合乘行为。乘客为了节省乘坐出租车的费用，而采取了出租车合乘，出租车费用由大家均摊。
国内外对于小客车合乘的研究主要是合乘的基本理论方面，比如合乘的发展现状与趋势、组织模式等。主要集中在以下三个方面：建立合乘车辆专用车道、政府鼓励合乘等合乘实施策略；通过问卷调查分析大中城市实施合乘的可行性；研究合乘对于降低道路拥堵、减少环境污染等经济效益方面的作用。国内外对于出租车合乘研究的不足主要为：
（1）在合乘的路径选择方面，几乎都针对一对多组织模式建立的数学模型，且考虑的因素与约束相对比较单一，对模型的计算主要采用的是贪婪式与启发式算法来解决车辆的行驶路径问题.没有从降低出租车空驶率、提高出租车合乘的可行性和减低出租车对道路交通的干扰三个方面考虑，转变出租车路上揽客的运营方式，以改变驾驶员工作强度大、出租车干扰道路交通严重等现象；
（2）在费用方面一般都是采用固定的收费方法，虽然简单但没有充分考虑出租车驾驶员收益、乘客出行费用、车辆绕行及时间方面的约束等影响因素对出租车合乘定价的影响；
（3）在技术方面，对合乘关键技术相关问题的研究甚少，如合乘信息网络平台、合乘相关车载设备等。