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目前，面向研究高铁LTE系统链路传输，国际环境下已经获得了不少对局限性的解决方案。在这些方式中，应用最常见的是调控列车的无线调控通讯系统、TETRA和专用于铁道的GSM-R两类[2]。我国铁路通讯目前大多运用的是列车的无线调度技术，该技术主要用在列车运营方面，实现控制中心对各列车的指挥与调控。同时也说明了其可供传输信息的资源少，使用有明显的局限性的特点。从另一方面，铁道通信系统的性能还不足以满足乘客在互联网下进行及时准确通信的要求。69875
TETRA是一种专门用于铁路的基于大规模的无线调控通讯系统，它在多址方式上使用了可以提供基本的语音通话、低速率数据传输业务的非对称的时分多址调制(TDMA )[2]。TETRA系统在信息传输速率上有其独特的优势，但是应用并不广泛，所以使用的标准大相庭径继而阻碍了其在应用上的进一步推广。同时，这一系统在信道条件良好带宽达到充分利用时下行方向信息传输的效率也不高，因而面对高速高效的现代通信需求该移动通信系统在传输效率上还有很大差距。
GSM-R将话音控制信息与专门用于列车的调控管理指令共用一个无线通讯平台，以列车的各种信息调控为主体形成一个数字集群实现通信[2]。这一技术早前就发展至高度成熟的状态，并已被投入铁路运行中广泛使用。该系统不仅仅可用于通过无线通信实现列车的调控这项基本要求，还能用来满足铁路上乘客的基本通信需求如语音通话和收发信息。因而GSM系统在用于铁路业务方面，基本已经达到了其作用最大程度的发挥。但GSM-R仍然属于第二代移动通信系统，其根本技术并没有变，传输速率依旧较低。而且在铁路通信系统中分组交换技术对其功能的实现有较大的不利作用另外还有一些因电路工作产生的干扰不可避免，最终使得传输不稳定，所得信息不可靠。难以突破的局限性使得该技术不能够服务于乘客更高级的通信需求，比如在无线网络中应用多媒体等。
1高铁通信可靠性传输论文网
现今，我国的铁道通信运用的体系主要是GSM-R，ERTMS其通讯体系设定了QoS标准，比如丢包率和传输时延指标等[3]。因此，相应的研究相继出现：论述在CTCS中信息传输的前提，对于GSM-R系统研究其传输的时间延迟与在此基础上给总体传输性能带来的不利作用，并且提出在高速运行环境下能够不间断的精准传输信息的要求。以上针对于在高铁上的应用而取得的成绩有益于优化传输时延和丢包率，为进一步改善高铁LTE体系奠基。
然而，目前在高铁通信传输可靠性上的显著探究成效依旧很少。针对高铁移动场景的各项测验结果证明，列车现实运行中系统的干扰指标并不总能符合QoS的标准。因而面向铁路应该优化传输方案使其更加地准确可靠。
2自适应调制编码技术
为满足日益增加的数据传输速率和数据容量需求，3GPP(3rd Generation Partnership Project，第三代合作伙伴计划)引入自适应传输技术[3]。链路自适应传输技术是跟随信道状况的改变主动的调整本身参数，便捷地增加可靠性使频谱得到更大程度的使用。为了使频谱得到足够的应用，对高铁LTE系统链路层继
续使用AMC技术，在此过程中误包率存在。
在最初的方案制定中，一般按照可能出现的极恶劣的状况来进行选取，因而，当信道状况较设置值好时，吞吐量受到约束，使频谱资源空置，利用率低。目前，主要有两种编码方案：一是以Turbo码为基础的编码方案，它能够显著的增加吞吐量并且极大地改善传输性能；二是LDPC(Low Density Parity Check )，它结构简单，应用便捷，具有优秀的性能，因而以LDPC码为基础的自适应调制编码技术成为接下来一个阶段关于通信系统研究的重点[3]。