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    1.4.2 技术路线
     为技术路线图
    第二章 信号交叉口行人过街现状分析
    2.1  信号交叉口的现况分析
    2.1.1 信号交叉口空间定界
    信号交叉口是城市道路常见的交通设施之一。绿灯时间内,到达交叉口的车辆可以进入交叉口直行、右转和左转,但当黄灯开始时,车辆禁止进入交叉口,在其后的红灯时间内,到达的车辆只能在交叉口排队等候,直至绿灯再一次启亮,这个时候车流出现间断。
    交叉口通过信号灯的控制作用,交通流在时间上分离,减少了信号交叉口相互冲突,车辆运行的安全性提高了很多,但另一方面,造成同一流向的车辆按照一定的周期性行进和停止,引起车辆延误。信号交叉口通行能力理论就是针对交叉口的上述交通流运行特性,研究交叉口运行效率和服务水平的理论和方法。本文调查的研究对象是南京市玄武区珠江路、中山南北路、广州路交织的信号控制的十字型交叉口,本文重要研究行人安全过街问题,因此调查中针对行人的交通量。珠江路、中山南北路、广珠路交叉交织的十字型信号控制的交叉口如图所示:
    1信号控制交叉口
    2.2 交叉口的实地调查与分析
    2.2.2 对信号交叉口调查分析
    本文选取了南京市玄武区珠江东路、中山南北路、广珠路交叉路口为十字型交叉口,还有广州路向西延长、上海路南北方交叉的路口为第二个十字型交叉口,(两个交叉口的周围是典型的人流量最多的地点之一,广州路和中山北路交织段和中山北路和珠江路的交织段是地铁1号线珠江路站1号、4号出进口段,东北方向、西南方向有商业区,因此在周末、上下班、高峰时段行人流量最多),该路段上,四个方向的人行横道拐角处a、b、c、d都设置了定时式信号灯控制的,行人过街路灯时间为40s。
    交叉口路段上,中山南路主路进口道由3个的直行车道、1个直右、1条直左车道;北进口为中山北路,7个车道,进口为2条直行车道,1条直左和直右车道;实行机非栅栏分离;东进口是支路珠江路有,2条直行道,1条直右和1条直左专用道,同时使用机非栅栏分离;西进口是重要的广州路,由2条直行车道,1条直右车道,1条左转车道,同样机非栅栏分离;向南北方向的右转车辆在晚高峰时段禁止右转;四个方向的信号灯周期是148s,行人过街时段是40s。
    1)信号交叉口基础数据调查:
    信号控制的交叉口基础数据的调查主要包含:中央分隔带宽度、道路等级、行车道数量、人行道宽度、设计限速、红线宽度、行车道宽度等内容。(如图所示2-1)
    (1)交叉口道路的等级,交叉口的控制方式和设计原则可以通过道路等级确定,还可以查阅有关的资料和书籍取得数据。
    (2)交叉口中的宽度多达的中央分隔带、行车道的宽度、红线的宽度等可以去现场调查取得数据。(实际的结果如图2-1表示)
    2)信号交叉口的交通流量数据调查:
    (1)机动车辆:一般研究一个交叉口时,最重要的是机动车交通量,机动车辆的调查可以为车道的功能分配提供基础依据。计15分钟为单位调查各流向高峰时段和平时时段的交通量,分为流向的交通、交叉口范围内的小时交通量进行车种调查,15分钟的交通量乘以4就可以得到小时交通量。(本文研究是交叉口的行人过街问题,因此本文没有对机动车做实际调查)。
    (2)交叉口交通管理情况调查:
    交叉口交通管理的调查包括按其进行方向设置专用道:直行专用车道、左转弯的专用道、右转弯专用道;禁止左转、停车让行等;单向通行;交通标志设置情况;交叉口的控制方式。
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