20世纪70年代末,国际社会开始关注到环境空气对人类健康的影响。紧接着,随着对环境空气到室内环境的关注逐渐增大,法国,美国等国家先后设立了室内空气监测机构。与此同时,人人开始慢慢增加了对环境的保护意识,相对应的,环保工作的展开也慢慢发展起来了。于是,关于室内坏境监测的相关工作和技术慢慢发展起来。这时,我国才真正关注空气质量带给我们的问题。
20世纪80年代开始,我国对室内环境渐渐重视,于是一些城市开始安装室内环境监测系统。但是由于我们那时候研究较少,所以大部分设备还是依靠的是国外的技术,价格较昂贵。
到了90年代以后,人们开始大面积关注室内装修问题,空气不流通等问题带来的伤害。因此,在大量采取有效措施后,室内环境污染得到了控制,但并没有做到完全有效的控制。根据室内环境监测的有关数据和组成,我们在设计本次课题的时候,可以参考室内环境监测有关的数据,技术和指标。
我国人们对室内环境的监测工作逐渐发展,主要是因为人们对健康的关注。在我国,环境监测系统主要集中在对室内空气的监测,而对列车环境监测的研究很不系统。人们对车厢环境的监测是铁路事业发展兴起之后才慢慢关注起来的。所以我们对环境监测系统设计所需要的数据,技术等主要是参考国外的资料,并对系统做一些完善。
目前,列车车厢内的空气质量参考数据没有统一要求,所以参考公交车,室内环境的数据标准来设计。
表 1.1 公共交通工具卫生标准
项目 列车车厢 单位
二氧化碳 0.15 %
相对湿度 40-70 %
空调温度(夏季) 24-28 摄氏度
空调温度(冬季) 18-20 摄氏度
风速 0.5 %
可吸入颗粒物 0.25 mg/m3
由表1-1可知,
对公交车内环境质量影响的数据不仅包括温度湿度,还有一些比如二氧化碳,可吸入颗粒物等污染物。以下如表1.2所示是我们参考各种数据标注列的参考值。
表1.2 公共交通工具卫生标准
序号 车厢内空气质量评价指标 控制标准 单位
1 空调温度(夏季) 17-23 摄氏度
2 空调温度(冬季) 22-27 摄氏度
3 相对湿度(夏季) 30-60 %
4 相对湿度(冬季) 35-80 %
5 二氧化碳 <0.12 %
6 二氧化氮 <0.25 mg/m3
7 可吸入颗粒物