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1.2 地铁车门的发展现状
1.2.1 国内外车门系统的发展
1.2.2 国内外塞拉门系统的发展
1.2.3 国内外FMECA分析的发展
1.3 研究内容及组织架构
1.3.1 研究的主要内容
(1)熟悉了解地铁塞拉门系统的组成和结构及工作原理；
(2)了解可靠性方面的知识，对地铁塞拉门系统建立可靠性模型；
(3)根据某地铁二号线提供的故障数据，对塞拉门系统进行FMECA分析，找出车门系统的薄弱环节。
1.3.2 论文组织构架
第一章：绪论。介绍本文的研究背景及意义、国内外研究现状，提出本文的研究内容及论文组织架构。
第二章：塞拉门系统的结构及工作原理。首先介绍塞拉门系统的基本组成部分，然后介绍了各子系统的组成部件及其功能，最后介绍了塞拉门的工作原理，主要分机械部分和控制部分这两部分进行说明。
第三章：塞拉门系统的可靠性建模。首先介绍了可靠性建模的定义及进行可靠性建模的作用，然后介绍了可靠性模型中一些比较典型的模型，并给出了可靠性建模的一般方法步骤，最后针对塞拉门系统，建立了其可靠性框图，找出塞拉门系统各组成部件之间的关系。
第四章：塞拉门系统的FMECA分析。首先介绍了有关可靠性的定义及FMECA的发展现状。然后介绍了FMECA分析的方法原理及其实施过程。最后对塞拉门系统进行FMECA分析，主要对塞拉门的每个子系统中的主要零部件进行了故障模式的统计，故障原因及影响分析，并给出了危害度的计算方法，得出每种故障模式的危害度，从而找出车门系统中危害度最大的故障模式。
2 塞拉门系统的结构及工作原理
鉴于塞拉门系统的高空间利用率、车体美观、高密封性、高隔噪隔热性和高可靠性等优点以及在城轨列车领域的高使用率，在本章中将主要对塞拉门系统的系统结构和工作原理做详细的介绍。
2.1 塞拉门系统的基本组成
地铁车辆一般每节车厢设有10扇门。对于不同类型的车门，其组成略有不同，但都包括机械部分和控制部分两大部件，如图2.1所示。具体包括车门悬挂及导向机构、车门驱动装置、左右门叶、紧急解锁装置、紧急入口装置、一套安装在车体上的密封型材（上、左和右）等机械部件，以及电子门控单元（或气动控制单元）、电气连接、负责检测的各类行程开关、指示灯等电气或气动部件