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3.2评价指标权重的确定 19
3.2.1 专家调查 19
3.2.2建立层次结构 19
3.2.3 建立判断矩阵 20
3.2.4 计算组合权重 23
3.3 小结 25
4 应急能力模糊评价 26
4.1 模糊评价方法 26
4.1.1 模糊综合评价的特征 26
4.1.2 模糊评价的步骤 26
4.2 评分标准 28
4.3 新街口地铁站疏散能力评价 29
4.3.1 新街口地铁站 29
4.3.2疏散能力评价 29
4.3.3 评价结果分析 30
结束语 31
致 谢 32
参考文献 33
1 绪论
1.1 研究背景及意义
地铁现在已经在我国一些大型城市普及开来，它是一种快速、方便、准时、安全、客运量大的一种交通运输方式，为缓解城市的路面拥挤问题、运输能力不足等问题提供了极为有效的途径。
我国地铁建设事业起步较晚。改革开放以来,随着国民经济的不断发展,我国的城市化进程也在逐步加快。经济的发展,人们生活水平的提高,城市规模的扩大,城市人口的急剧增加,居民出行和物资交流的高度频繁,城市交通面临着严峻的局势。伴随着我国城市现代化、工业化进程,地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施,正在大中城市建设中悄然兴起,并成为解决城市交通问题的最佳选择。
早在20世纪80年代中期,国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策。随后在80年代末,国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位。地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点,越来越受到人们的青睐。新世纪开始,国家首次把 发展地铁交通!列入国民经济 十五!计划发展纲要,并作为拉动国民经济持续发展的重大战略。国内地铁建设以大城市与省会城市为主。目前,我国已经拥有地铁的城市分别是北京、上海、天津、广州、深圳、大连、武汉、南京、香港和台北这10个城市,它们多为直辖市、省会城市,其中北京,上海,广州和香港的通车里程已超过100km。正在建设或已获得批复建设地铁的城市还有23个,分别是重庆、成都、苏州、杭州、无锡、宁波、沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐、西安、郑州、南昌、长沙、合肥、青岛、福州、泉州、东莞、广佛线、贵阳、昆明、南宁、澳门。据我国各城市地铁交通发展规划图显示,至2016年我国将新建地铁交通线路89条,总建设里程为2500km,投资规模达99373亿元。
然而随着地铁事业的快速发展，客流量也迅猛增长。南京市2012年的地铁日客运量已经超过了100万人次。可以肯定的是，日后的客流量只增不减。如此大的客流量造成地铁站内的拥挤状况日益严重，尤其是高峰期间，站内人群涌动，寸步难行，具有很大的安全隐患。
随着地铁的越来越普及，客流量的快速增加，人员高度密集，尤其是高峰期间更为拥挤。又因为地铁站台的自身的特点，内部空间狭小，疏散的通道长度较长，其余的因素诸如照明条件、疏散安全标识作用有限，一旦发生紧急突发情况，很容易造成人员伤亡。一旦疏散不力，就有可能造成更加严重的后果。有很多重大突发事件的案例，结果让人触目惊心，在社会上的影响相当恶劣。究其原因，除了突发事件的不确定性以外，很大一部分是车站疏散管理不够、设施不合理导致的。