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1.2 国内外发展现状
1.2.1 国外发展应用现状
GSM-R 的功能，传输的可靠性，交换和灵活，容量大等特点，全球各国都 在迅速的发展和铁路发展在指导全球铁路行业朝着数字化，智能化的地位已经越 来越重要，网络化和整体化方向发展。 20 世纪末，许多国家签署了相关协议， 决定采用 GSM-R 铁路通信技术。经过许些年的发展，GSM-R 已经发展到了很成 熟的阶段，迄国家。与此同时中国的 GSM-R 系统被应用到的国家铁路线。截至 2006 年底，46142 公里德国国家铁路线总长度近 36000 公里 GSM-R 网络覆盖 2 万多公里，GSM-R 网络所能到达的 7500 公里意大利国家铁路线长度;法国国家 铁路长度达到 31724Km，GSM- R 网络能够覆盖 14000Km。其中，许多先进的 欧洲各国的 GSM-R 的所能普及的面积更是达到了 100％
1.2.2 中国铁路 GSM-R 系统发展现状
最近几年来，中国铁路不仅开通了铁路方面的重载运输而且开通了电气化， 也就是说铁路的提速，秦沉客运线的建设，东部至西部、南方至北方、发达地区 至偏远地区等一系列铁路建设的进步。发展到现在，铁路重点发展的方向为高速 情况下的客运，高速快速货运，重载。只有这样才能达到预期的目标，直至 20 年后《中长期铁路网规划》中指出声明：
1.客运发展专用线。为了满足客需求的快速增长，建立省会城市和人口密集 的快速客运通道，筹划“四纵四横”高速客运专线和需求量较大的客运系统。客 运专线的规划长度超过 16000 公里。
2.路网布局和新线的西部大开发的完善。西部偏远路网规模的变大，西部铁 路网骨架的形成，东部铁路网结构的进一步完善。计划打造 41000 公里新线建设。文献综述
3.路网既有线。继续建设已经成型的路网和通过能力，继续提高高速铁路通 道能力。计划在已有的线路建立新线路 1.9 万公里的基础上继续扩大路线。由于 当时的全球性的金融危机，在那种局限的情况下，我们只能扩大内需，进一步增 加铁路基础设施建设，以及铁路建设作为一个高速发展的时期迎来了最重要的投 资机会。 在基于铁路通信信号列车控制 GSM-R 系统领域引起了广泛的关注。 在人类进入高速列车，高速列车时代，以确保安全运行，实现列车自动控制，需 要双向的，很多列车与地面之间的信息传输。为了满足高速铁路，在发展的必然 趋势情况下，列车运行控制的无线数据通信的发展的需要。20 世纪初年底铁道 部 GSM-R 部将被正式确定为中国铁路未来发展的方向。目前，GSM-R 系统已成 功地在偏远以及欠发展的各地区多条线路的应用。
1.3 论文的研究目的和意义
GSM-R 网络为一体的综合移动通信平台专线，承载多种车-地之间通信服 务。其中，列车控制操作直接关系到行车安全，切换成功率，可靠性比公共网络 高得多。目前，有很多的高速铁路客运专线和资深的建设其他列车控制操作和其 他信服务，汽车不得不依靠 GSM-R 网络提供的托管平台，这种切换技术提出了 更高的要求。切换是无线资源管理的重要组成部分，处理和切换的优化，以提高 整个系统的效率和可靠性具有显著作用。
本篇论文研究意思涉及到以下几个方面：
（1）移动站的接收信号电平确切的反馈 GSM-R 的网络的服务质量。在 GSM-R 的网络覆盖中，在沿地段和复杂的环境中，阴影衰落，对网络覆盖干扰 带来抖动是难以消除的。造成网络质量将严重影响网络的质量，本篇论文的重点 之一就是怎样解决乒乓造成的不稳定乒乓问题。
（2）在越区切换的步骤里,数不清的切换环节中的数据的设定也影响着越区 切换质量。数据的设置既能确保较高的切换质量又能保证快速切换,,也成为本篇 轮的讨论重点之一。