（2）南京市有些地方属于丘陵地带，例如紫金山地区，独轨交通有很强的爬坡能力，非常适合发展；
    （3）有些旅游景点，比如钟山风景区，面积很大，给游人带来很多不便。独轨交通可以适应钟山风景区内的地形，在方便人们出行的同时也可以作为一种观光的工具，让人们欣赏紫金山地区的景色。此外，独轨交通本身也可以作为一种景色，可以吸引游人的注意。
 图4.7 钟山风景区独轨线路方案
    现在大部分的游客都是通过旅游客车由山下到达明孝陵、中山陵或灵谷寺，然后通过旅游区内部的车辆到达另外两个地点。但是钟山景区还有一些风景很漂亮的地方游客看不到，例如梅花谷地区。通过修改一条观光的独轨交通，可以让旅客从空中俯瞰紫金山的景色，增加了景区的吸引力。
    巴士快速公交（BRT）
    巴士快速公交（BRT）系统需要在道路中设置公交专用道来保证公交的正常快速运行。南京市的主城区内呈棋盘式，且道路偏窄，很多的城市主干道路仍然文持着双向6车道，夫子庙附近的老城区内单行道较多。很多道路上设置了机非分隔带，道路形式以3块版和4块版为主，很多地方没有条件设置公交专用道。如果强行建设公交专用道，对其他车辆的影响较大，更容易造成拥堵。
    此外，南京市中心地区道路间距小，信号较多。采用公交优先有可能造成城市交通拥堵加剧。所以，在主城区内不适合发展巴士快速公交（BRT）系统。
    新型无轨电车
    新型无轨电车的最大优点就是环保，由于它的绿色环保，现在很多城市都在呼吁无轨电车的回归。相比巴士快速公交新型无轨电车可以不修建公交专用道，但是会影响到其运行的速度。
    南京市现在正在逐步发展电动公交车，可以看出南京市还是很重视环保的。新型无轨电车内部装有电池，可以脱离线网行驶一段时间，使其自身的机动性大大增加。在这种情况下，可以考虑选择一定的线路进行建设新型无轨电车。新型无轨电车比电动公交车长，载客量大，适合在城市的主干路沿线设置。
    但是，发展无轨电车还有一定的困难：
    （1）一般来说无轨电车的线网是以前遗留下来的，南京市现在已经将无轨电车的线网全部拆除了，发展无轨电车还要重新修建线网，所以需要一定的投资；
    （2）无轨电车的线网对城市景观有一定的影响，再加上南京市的梧桐树特别多，对线网的布设也存在一定的困难。
    综上所述：从主城区的道路情况开看，很多主干道不能提供足够的道路面积来修建公交专用道，同时由于梧桐树的存在也不能提供足够的道路净空来修建高架轻轨，无轨电车的线网布设也存在一定的困难，而且在城市的中心区修建高架线路影响市容同时噪声污染也对城市发展不利，所以在主城区内发展新型交通系统需要进行周密的考虑，结合线路的条件进行选择。
    相反，对于不占用道路资源的轨道交通来说具有很大的优势，从轨道交通的规划上来看，主城区的轨道交通网络发达，满足了城区内部的客流需要。新型交通系统智能在中心区外围起到辅助的作用。
4.4.2副城的适应性分析
（1）概况
    副城的道路宽阔，有条件修建新型交通系统。副城以居民区为主，未来副城的进出主城区的交通出行量较大。未来副城内部轨道交通线路和主城与副城之间的连接线路数量如下： 南京市新型公共交通系统适应性研究(19):http://www.751com.cn/zidonghua/lunwen_2754.html