表4.4 主城与副城之间和副城内部的轨道交通线路
    副城内部    连接主城区
浦口副城    1    4
东山副城    1    4
仙林副城    0    3
    从上表中可以看出，连接主城区的主体为轨道交通。在副城区内部新型交通系统可以作为轨道交通的延伸和联络，特别是在仙林地区，轨道交通均为连接主城区的线路，可以根据客流需要发展新型交通系统来连接居民区与轨道交通站点。
 
图4.8 南京市外围组团联系图
    从上图中可以看出，副城之间的联系由绕城高速负责。其外围的新城之间也有快速三环相连。
    从连接主城区的交通线路上看，3个副城均有至少3条轨道交通线路来连接主城。为了适应未来的交通出行需要，在轨道交通网络还未完成时可以根据客流的需要，可以发展新型交通系统来连接主城区，作为轨道交通的补充和过渡。
（2）交通需求
    出行次数
居民出行抽样调查显示，2010年主城区居民人均出行次数2.48次/日。根据调查推算主城区常住人口一日出行总量为909万人次。外围城区居民出行次数高于主城区居民，为2.61次/日。
    出行方式构成
受交通基础设施供应不同的影响，外围城区不同区域的居民出行方式存在较大差异。2010年外围城区选择江宁的东山街道、汤山街道与浦口的泰山街道、沿江街道、江浦街道的居民进行调查，出行结构比例分别如下表所示。
表4.5 外围各区域居民出行结构比例表（单位：%）
城区    步行    非机动车    公交    地铁    私家车    出租    摩托    单位车    其它    合计
江宁城区    7.71    18.04    23.68    7.23    26.03    0.75    6.3    8.55    1.71    100
浦口城区    31    37.98    15.85    0    8.79    0.45    1.82    3.71    0.4    100
（数据来源：2010南京居民出行调查）
    出行耗时
外围城区居民的步行、自行车和摩托车出行时耗均有一定程度的增加，公交出行时耗大为减少。
表4.6 外围城区居民出行时耗表（ 单位：分钟）
出行方式    步 行    自行车    摩托车    公交
2005    14.92    17.01    16.4    －

2006    19.97    22.24    17.94    －
2007    18.64    17.7    17.05    53.3
2008    20.3    22.1    19.97    54.92
2009    16.70    19.30    20.10    58.40
2010    19.2    22.6    23.5    47
（数据来源：2010南京居民出行调查）
    出行目的
2010年南京市外围城区居民出行目的分布中，上班上学出行占出行总量的25.5%，购物、生活、娱乐等弹性出行目的的比例为24.7%。
 
图4.9 外围城区居民出行目的构成图 南京市新型公共交通系统适应性研究(20):http://www.751com.cn/zidonghua/lunwen_2754.html