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13.1规范要求 49
13.2 挠度验算 50
13结论 51
谢辞 53
参考文献 55
1 序言
在发展公路、铁路、城市和农村道路以及水利建设中，为了跨越各种障碍（如江河、沟谷或其它线路等），必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵是交通线中的重要组成部分，而且往往是保证全线早日通车的关键。在经济上，桥梁和涵洞的造价一般说来平均占公路总造价的10～20%。在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在需要高度快速、机动的现代战争中，它具有非常重要的地位。随着科学技术的进步，工业水平的提高，社会生产力的高速发展，人们对桥梁建筑提出了更高的要求。现代高速公路上迂回交叉的立交桥、高架桥和城市的高架道路，几十公里长的海湾、海峡大桥、新发展的城郊高速铁路桥与轻轨运输高架桥等，这些新型桥梁不但是规模巨大的工程实体，而且犹如一长长的地上“彩虹”。纵观世界各国的大城市，常以工程雄伟的大桥作为城市的标志与骄傲。因而桥梁建筑已不单纯作为交通线上重要的工程实体，而且常作为一种空间艺术结构物存在于社会之中。
在简支梁桥方面,我国自1956年建成第一座跨径20m的预应力混凝土梁桥后,在1970年河南省建成了跨径52m的鱼腹形预应力混凝土简支梁桥,1988年浙江省建成了跨度为62m国内跨度最大的预应力混凝土简支梁桥飞云江桥。1977年奥地利建成的阿尔姆(ALM)桥是世界上最大跨径的简支梁桥,跨径76m。近几年来,公路简支梁桥大量应用跨径为40～50m的箱形梁或T形梁。在铁路简支梁桥方面,1956陇海线沂河大桥建成了23.9m预应力砼简支T梁,1969年南京长江大桥建成了31.7m预应力砼简支T梁,1975年淮河大桥建成了39.6m鱼腹形预应力砼工字梁,1978年九江长江大桥建成了40m无碴无枕箱形梁,1992年洛阳黄河桥建成了50m预应力砼简支T梁,1994年宁夏灵武杨家滩大桥建成48m简支箱梁,1995年南昆线打梗大桥建成了56m简支箱梁,2000年株751铁路复线南山河特大桥建成了国内最大跨度64m的简支箱梁,同年秦沈客运专线建成了32m双线整孔简支箱梁,2004年我集团在浙赣线抚河大桥建成了40m双线整孔简支箱梁。随着提速及快速铁路的发展要求,大跨径简支箱梁的应用越来越广泛,而32m和40m双线整孔箱梁也得到了应用。很明显,混凝土简支梁正在向40m以上的跨度发展。随着这些大跨度简支梁桥的建成,其施工技术也取得了很大成就,从较早的满堂支架浇筑到移动模架系统,无论在施工方法,还是在施工机具等方面都得到了极大发展。随着施工技术的进步,原有混凝土简支梁桥施工方法的分类已不能反映技术的进步,为方便起见,不妨分为支架现浇法、整孔架设法和移动模架法3类。本文拟对混凝土简支梁桥的上述施工方法分别进行介绍和总结,以期对施工方案的制定和实施起到指导作用。
该桥主桥为八跨装配式预应力空心板梁桥。通过对装配式预应力空心板梁桥的设计，掌握结构整体受力分析、预应力钢束、钢筋的配置、基础选型及整个下部结构的设计等桥梁设计的主要环节，在设计过程中学会考虑问题、分析问题和解决问题，从中发现的知识盲点及时补上，并可以继续学习新的专业知识，并有所创新，为日后设计工作作了铺垫。
2 设计资料
2.1 工程概况
兴义市马岭河桥设计(简支梁桥）的拟建场地地貌单一，地形较为平坦。
2.2 设计规范和标准
1）公路工程技术规范（JTGB01-2003）
2）公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）
3）公路桥涵地基及基础设计规范（JTGD63-2007）