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王作龄[14]研究了溴化丁基橡胶采用氧化锌硫化体系硫化时硫化胶的性能。结果发现，当使用氧化锌进行硫化时，硫化胶的焦烧安全性都非常好，耐老化性能也很优异，但硫化速度较慢，硫化效果也不好。但当加入TMTD,DM等促进剂时，硫化性能则有了很大提升。因为促进剂的加入不仅可以增加硫化胶的交联密度，同时还能改善硫化胶的力学性能，增加其粘合性能。
1.3.2 补强体系
溴化丁基橡胶中通常会加入一些补强填料，来改善胶料的机械性能和加工性能，这也是溴化丁基橡胶的重要配合组分之一。在溴化丁基橡胶中，最常用的补强剂是炭黑和白炭黑[15]。
炭黑作为传统的补强填料，有着良好的分散和根深蒂固的增强作用，它能与橡胶的硫化中间产物发生作用，从而影响橡胶硫化胶的结构，而且它的加入也极大提升了橡胶的力学性能和导电性能。
崔小明[16]研究了不同炭黑对溴化丁基橡胶的补强作用。结果表明，炭黑结构度越高，其拉伸应力及模量也越高；随着炭黑使用量的增加，胶料的硬度和永久变形将会增大，断裂伸长率则逐渐减小。
谭志海等[17]研究了白炭黑补强溴化丁基橡胶的性能和特点。结果表明，与炭黑补强相比，白炭黑补强的溴化丁基橡胶表现出了良好的工艺性能、力学性能和热老化性能，另外，Yan H X[18]研究发现，硅烷偶联剂（Si69）用量对硫化胶的力学性能也有很大的影响，因此应按实际要求添加一定的硅烷偶联剂。
1.3.3 增塑体系
在溴化丁基橡胶中加入增塑剂，可以使其柔韧性增强，改善硫化胶的混炼和加工特性，而且使它的应用范围变得更为广泛。
溴化丁基橡胶常用的增塑剂品种有石油类操作油和酯类增塑剂，能够改善溴化丁基橡胶的加工性能，并提升其硫化胶的耐低温性能。一般多使用石蜡油和环烷油，因为其与溴化丁基橡胶有着很好的相容性，而芳香族油因与溴化丁基橡胶的相容性较差，且有脱色、污染，并会降低低温屈挠性等缺点而较少使用。
王娟[19]研究发现，当增加石蜡油用量时，胶料的黏度、硬度和拉伸应力均下降，适当用量可使胶料的强度增加。
1.3.4 其它体系
溴化丁基橡胶除了硫化体系、补强体系和增塑体系外，一般还有增粘体系、防粘体系以及防焦体系等。
增粘体系可以增加胶料的粘接能力，使胶料拥有良好的自粘性能。溴化丁基橡胶常用的增粘剂包括: 非反应型酚醛树脂(如SP-1068、SP-1077) 、苯酚-乙炔树脂、烃类树脂等。防粘体系可避免发生胶料与加工设备金属表面(如辊筒) 粘附现象。溴化丁基橡胶常用的防粘剂品种是碱土金属硬脂酸，如硬脂酸锌硬脂酸以及羟基硬脂酸甲酯等。另外，为提高溴化丁基橡胶的焦烧安全性，需加入防焦剂提高加工安全性，常用的是氧化镁和苯并噻唑促进剂。
1．4 溴化丁基橡胶的应用研究
作为丁基橡胶的衍生产品，溴化丁基橡胶克服了普通丁基橡胶的一些缺点，已经在轮胎子午线、无内胎汽车内胎和医用瓶塞等领域得到快速发展，在无内胎轮胎和医药用瓶塞等领域已经成为不可取代的原材料。
1.4.1 在汽车轮胎方面的应用
目前，无内胎轮胎因其安全、高效的性能而被广泛应用，已经成为新的发展方向。气密层是使无内胎轮胎保持高充气压力所必需的部件，这就需要材料具有低的透气性，丁基橡胶本是理想的材料，但它与轮胎常用的高不饱和橡胶难以共硫化，相容性较差，粘合性生也不好。溴化丁基橡胶克服了丁基橡胶的缺点，成为了汽车内胎的理想材料。