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技术方面，panhard levassor公司(法国)在1890年取得了决定性突破，后来汽车的很多标准都沿用了这批汽车的很多标准。比如，前置发动机后轮驱动布局和变速器。后来，一些机械设计师又对汽车布局做出了注解，例如发动机舱罩的身高和乘客座椅位置的变化等，现代汽车的外形初步形成。
视觉外观上，早期汽车都为统一的黑色，庞蒂亚克公司与杜邦油漆公司于1924合作，由此产出了一辆蓝色汽车，也是世界上第一辆彩色汽车。
代表车型 1886 戈特利步.戴姆勒四轮汽车
1890 Systeme Panhard四轮汽车
1914 道奇Brotherrs
1922 蓝旗亚Lambda
1925 奥迪18/70 hp type M型
1920-1950 哈利.厄尔时代
虽然汽车是德国发明的，但把汽车设计行业带入艺术殿堂的确是美国，新时代的开创者哈利厄尔则成为有史以来最伟大的汽车设计师。
哈利厄尔1927年设计出凯迪拉克lasalle，哈利厄尔时代开始，通用公司声明随之大躁。它的线条圆润，尾部采用锥形,轮廓长而矮。1928年汽车开始镀铬最为装饰。三十年代开始，通用汽车因他建立的艺术色彩成为最强大的汽车帝国。1938年他设计的第一款概念车别克拥有船型车身，它因其独特的构造和复杂曲面称为后来厂商争相模仿的对象。此外，别出心裁的黏土模型技术的运用，更使汽车外形灵活美观，因而至今都在使用。1947年，银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍让汽车从交通工具变成了可以开上街头的艺术品。代表作有1927 凯迪拉克 lasalle
1938 别克 Y job
1941 凯迪拉克 sixty special
1948 凯迪拉克sedanet
1951 别克 lasabre
1959 凯迪拉克eldorado biarritz
1930-1950 流线型与船型车身
大萧条及之后的二十年间，汽车设计在经济危机之中艰难的完成了向现代化的转变，汽车设计领域不再被美国人垄断，欧洲人也开创了自己的天地。欧洲在流线型设计方面走在前面，他们最早期的作品是流线型的汽车，风洞实验取得成功并获得了美国专利使欧洲设计师的成就名扬四海。
经济危机的打击还使美国制造商开始尝试利用空气动力学来节省燃料方面。根据空气动力学原理，流线型车身大行其道，成为时尚代名词，其宽大的车头、隐入车身的轮胎、与车尾及其融洽的独立式行李箱等，开启了现代三厢轿车的时代，完全摆脱了马车的影子。此后更轻的承载式车身的出现，使前后轴的质量分配达到了54:46(当时同类产品 为30:70)大幅提高了汽车的可操控性能。然而，浮夸风格却没有因为空气动力学而消失在美国人的消费行为里，没有特点的车身设计使消费者的购买欲望大大降低。出于这样的原因，流线型的车身设计就如昙花一现，很快就消失了。接着，高高隆起的鼻子、向下的车尾代表了新型车的外观，它们的代表就是别克J job。
欧洲制造商并不甘心落后，在此期间，它们的工程技术取得了突出进步，其标志就是雪铁龙式的独立式前悬架和前轮驱动技术的大规模应用。出于降低自重考虑，它大胆引入了赛车的的承载式车身。
汽车的速度也在19世纪末取得了较大进步,最高速度达到了50km/h。
进入新的时期，为了尽快消费掉美国生产的大量汽车，通用汽车别出心裁，在1924年第一次推出了"年度改款"，现在很多的大型汽车生产商都在使用。
代表车型1927pauljaray的流线型汽车
1934 克莱斯勒airflow
1934 泰托拉T77
1934 雪铁龙traction avant
1940-1960 国民车
1917年之后，美国开始进入汽车普及时代，成因是福特的流水线生产模式，而这一现象是在1945年之后才出现在意、英、法、德等欧洲国家的。
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