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另一分支是新经典主义。传统是要遵循的，但更多的还是要在这个基础上创新。90年代末宾利和劳斯莱斯分别被大众和宝马收购，随后在全新设计团队的操作下推出的欧陆GT和幻影虽然有着全新的面貌，但是依然有着对传统的尊重，这才换来其能够继续壮大。更为重要的边锋主义和流线主义，他们虽然各有特点但是设计中却摆脱不了对方的影响,可以说你中有我我中有你。
边锋主义(new edge)设计理念，主要指包含曲面宽大，圆角尖锐，过度凌厉，果断有张力的线条等设计元素的产品。开始于福特GT90开始。为了与之前的设计风格相区别，这些设计更加注重使用线条的层次感，其结果是，人们在视觉上认为空间更大了，对于解决小型车的空间感觉问题起到了重要作用，因此也很受小型车设计者的欢迎。厂家也很乐于制造这类车子，代表作品有奔驰A级。
当代以来，设计师们的设计趋势告诉我们，边锋主义比流线主义更受青睐，设计师们乐于在内饰和外部线条的设计上追求棱角分明的视觉效果。这种效果还给人们以强劲、有力、安全等感觉，但是，为了使它们外形美观，就不得不对汽车的车身进行加长、加宽和加高。这也是小型车越做越大的原因之一。
2．2 国内发展情况
2．2.1新中国第一辆汽车的诞生
中国的吉林省长春市是有名的“汽车城”，新中国第一个汽车制造厂和第一辆汽车就诞生在这里，孕育了中国的汽车工业。就算是现在，去查阅有关机械文献资料，就会发现，中国最原始的资料大多来源于东北地区。新中国成立之初，长春市勇做先锋，担起了中国的汽车梦想，开始朝着工业城市的方向迈进。
2．2.2 崇山深处的汽车城
由于国防建设的需要，全国的工厂、设计院和建筑单位共计30多家，还有大悟、竹山、汉川、竹溪、随县、枣阳、汉阳等县的两万多农民工，于1969年10月，集中在数十公里的十堰周围工地上，建立第二汽车制造厂的序幕从此拉开。在那个时候，十堰还是一个十分偏僻的山区小镇，人们常常用奇怪来形容十堰的贫困，因为只有一条马路与外界相连；不仅如此，作为一个城镇却种满了瓜啊菜啊；作为一个农村吧，却又建了很多工厂。这就是十堰当时的尴尬处境，然而却有了十几万的建设队伍来到这里付出劳动和智慧，就为了新中国的一个工业之梦。由于交通不畅，工人们常常不得不自己搬运物资和建筑材料。如果有人见到过这样的画面，那他一定会想起伏尔加河畔的纤夫，跟他们不同的是，工人们心中怀着的是梦想而不是生活。为了应付劳动力不足的状况，技术工人来挑沙搬砖扛木头一点也不稀奇，领导干部和高级知识分子也都参与进来。可喜的是，挥洒的汗水最终有了成果—成片的现代化的厂房。
2．2．3 “自行车王国”的变迁
以前，外国人曾一致认为中国是一个“自行车王国”，而现在，中国的新车消费数据和潜力却让世界侧目。新中国成立之后，党和国家领导人在曲折和探索中，为中国的现代化建设打下了坚实的基础，在这个基础之上，党和全国人民怀揣梦想努力拼搏，以前所未有的速度实现着工业国家，车轮上的国家的梦想。中国人靠自己的努力改变了汽车工业的落后状态，汽车工业的发展也给中国人的日常生活带来了新的改变，这些改变是中国人共同努力迈向小康社会的必经之路。
让家庭轿车之梦能够实现的是合资企业家，虽然他们是颇受争议的一群人，但是的确是他们让中国人实现了自己的私家车之梦。
作为中国汽车企业合资的开创之举，“北京吉普公司”于1984年1月15日开业。童志远，“北汽控股公司”的副总经理曾说，第一机械工业部和北京市政府在1979年初就联合提出了“关于北京汽车制造厂和美国汽车公司合资经营吉普车公司”的构想，而在合资经营总合同上签字，则发生在1983年5月5日的人民大会堂。
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