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1.4.2.2 胶粉与树脂并用
胶粉除了与橡胶并用外，也可以采用简单共混法和动态硫化法与树脂并用，以增韧改性树脂。早在20世纪80年代初国外就已经开始将胶粉加入到聚乙烯、 聚丙烯、环氧等各种热塑性聚合物中，进行胶粉增韧聚合物的研究。美国的Rosehill公司将胶粉与热塑性树脂在高温下直接混合后制成厚为1～4mm、宽为0.5～1m的片材，用于垫毯、道路铺设、油田管道保护等。美国的Greenman工程技术公司则用胶粉制成屋顶材料供应经常遭受冰雹袭击的美国南部和中西部地区，这些材料因为含有胶粉所以不但具有一定的弹性能有效的防止冰雹对屋顶的冲击，还能起到绝缘和隔音的作用。
1.4.2.3 胶粉的改性利用
胶粉改性技术可以说是与新型橡胶再生技术并列的新技术， 改性胶粉是将胶粉进行表面的、化学的改性而得到。将胶粉进行活化改性，不但可以大幅度提高其在橡胶制品中的掺用量，而且可以改善工艺性能，降低成本。胶粉改性技术发展呈两种趋势：一是表面活性剂的全面应用；二是新型材料技术的渗透。目前应用较多的有接枝或互穿聚合物网络改性、机械力化学改性、聚合物涂层改性等。改性废胶粉可分为交联胶粉、活化胶粉、塑化胶粉、阻尼胶粉、接枝胶粉等。最近有资料报道，美国正在研究用氯化物对胶粉进行表面活化处理，经过处理后的胶粉的物理性能得到了极大的改善。
1.4.2.4 胶粉改性沥青
沥青中添加胶粉能提高稳定性，并可增加与基料的粘接性。由于胶粉具有一定弹性和耐磨、抗滑等性能，而且其中含有防老剂，因此用胶粉改性的沥青铺设人行道、高速路、机场跑道、球场极为合适，且能够提高路面的质量和寿命。实践证明，废胶粉改性沥青仅铺33mm，寿命可达10年，相当于普通沥青路面的2倍。美国利用胶粉作为沥青的添加剂用于筑路已有20多年历史了，在1982～1986年，已试铺了200多个路段，这种路面具有稳定性好、耐磨、防冻、防滑和文修费用低等特点。美国还颁布了联邦法令要求从1994年起所有国家资助的公路项目，废胶粉在沥青中的应用比例必须在15%以上。国内废胶粉用于筑路也早有尝试，江西、湖北、广州、北京等地相继铺设了试验路段。使用情况证明，用胶粉改性的沥青铺设的公路，可以减少路面龟裂和软化，路面不易结冰和打滑，提高了行驶安全性，还可以提高路面寿命，比一般的沥青路面的使用寿命至少提高了1倍。同铺设高速公路原理一样，在飞机跑道材料中掺用硫化胶粉，可增加跑道弹性和地面磨擦性，提高夏天抗日晒、冬天抗冰冻的能力。从而使飞机的起落平稳，安全可靠性提高，跑道缩短，机场使用寿命延长[2]。
1.5 胶粉常见生产方法
胶粉是废旧橡胶在机械的作用下，加工成不同细度的粉状材料。胶粉按生产方法可分为常温粉碎法、低温粉碎法和溶液粉碎法。若按加工时胶粉状态分，可分为干法和湿法；按粉碎设备则可分为棍扎法、磨盘法、螺杆挤出法、锤击法、切削法和打磨法等。每种方法都有其自身的特点。在胶粉工业化生产中，常温粉碎法占主导地位。
1.5.1 常温粉碎法
常温粉碎法是指在常温下对废旧橡胶用辊筒或其他设备的剪切作用进行粉碎的一种方法。常温粉碎法的生产工序主要为粗碎与细碎。一般分三个阶段：首先将大块废旧橡胶破碎成50 mm大小的胶块；第二步是在粗碎机将上述胶块再粉碎成20 mm的胶粒，然后将粗胶粒送人金属分离机中分离出金属杂质，再送入风选机中除去废纤文；第三步是用细碎机将上述胶粒进一步磨碎后，经筛选分级最后得到粒径40～200um的胶粉。