- 上一篇：汽车动力系统国内外研究现状综述
- 下一篇：车载通信终端国内外研究现状综述
轨道电路并并没有伴随铁路的诞生而产生，而是在铁路运输技术不能满足人 们的工作生活需求，同时，由于当时的铁路无法反应列车的位置以及钢轨的使用 状况下导致的铁路事故上升的情况下，促使人们去考虑更加合理的轨道设计。于 是，1870 年，鲁宾逊发明了开路式轨道电路，这开启的铁路运输时代的新纪元 [1]。1873 年，他又在开路式轨道电路的研究上进一步优化，发明闭路式轨道电路。 该电路在宾夕法尼亚铁路上第一次得到使用。69956
在我国铁路发展的起步阶段，轨道交通中使用的轨道电路只能传递比较少的 信息，而且不是每条路都有轨道电路，各地区之间的轨道电路也发展的不均匀。 随着社会科技和经济的发展，我们的国家在轨道电路邻域取得了巨大的发展。发 展到今天，我们的轨道电路技术越来越成熟，轨道电路的种类也越来越丰富。现 在的轨道电路能够传输大量的信息，有时候还能作为列车与地面设备交流信息的 途径，更一步丰富了轨道电路的作用。
下面首先谈谈我国轨道电路的发展历程。 在我国，轨道电路的发展过程主要有直流轨道电路、交流轨道电路、移频轨
道电路、高频轨道电路、无绝缘轨道电路这几个阶段。
1924 年，在大连至金州区间和沈阳至苏家屯区间建设完成了自动闭塞区段， 采用的轨道电路是交流 50Hz 相敏轨道电路。该条轨道电路的建成标志着我国的 铁路来到了轨道电路的时代。
1925 年，电气集中联锁在运用我国长大线主要车站上。在车站的到发线上 主要使用 50Hz 交流轨道电路，而在五十年代，我国从前苏联引进了 50Hz 二元 二位式轨道电路[2]。1954 年，铁道科学研究所联合电务设计事务所和天津铁路管 理局一起成立一个试验小组，主要负责在京山线进行实验，在这里进行的实验为 以后相关地段的轨道电路设计提供依据。
1952 年，铁道部下属的科学研究院设计出了电冲轨道电路。刚开始的时候， 现场将带有桥式磁系统功能的偏极继电器作为电冲轨道电路中的的轨道继电器。 后来在实践中发现这种偏极继电器的不具备稳定的接点弹力，衔铁也没有足够的 磁力，并且它在工作中的稳定程度也不高，于是之后便用具有极性保持式功能的 轨道继电器代替它。1958 年，又有一种电冲轨道电路建设在沈山线锦州至高台 山区间得到运用，该线路是一段长度超过 170km 的采用架空线式的双线电气化 电路。1959 年，根据电冲具有负电冲、正电冲和无电冲的三种信息携带方式，我 国有建成基于电冲三种状态的无架空线式的电冲轨道电路。布局结构简明，可以 传输的距离较运是这种轨道电路的优点，每个事物都有不足，该轨道电路的不足 就是抗干扰的能力比较差。
1960 年，我国在宝鸡至凤州段建成了一条新的轨道电路，运用的单相工频 交流轨道铁路。这是我国第一条使用单相工频交流轨道电路的线路区段。同时， 考虑到轨道电路受到牵引电流的干扰，于是在参考国外的有关文件成果做出了单 轨条式直流轨道电路。论文网
1960 年，同样是铁道部下属的科学研究院想实现在机车上使用与电冲信息 制式相配套的机车信号，但是最后他们并没有成功。由于那时候的铁道部要求轨 道电路一定要在机车上有制式相对的机车信号，所以最后的命运是电冲轨道电路 被淘汰，取代它的是交流计数电码轨道电路。
1968 年初，铁道部下属的科学研究院联合沈阳铁路局、北京铁路局等铁路
局，开始研就一种新的轨道电路——极性频率脉冲轨道电路。最后到 1972 年初 的时候，铁道部把几个方案的极性频率脉冲轨道电路整理后，形成一个完整的轨 道电路设计，并在实践中进行了验证。在验证极性频率脉冲轨道电路的时后发现 这种电路具有以下不足之处：