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(1)相邻线之间会相互干扰； (2)钢轨和输地线之间存在影响； (3)发生断轨故障时不易检测。
因此，专家们有提出新的设想，即在轨道电路中采用低压脉冲传输。在上世纪七 十年代，铁路局成功在轨道电路中使用采用低压脉冲传输，并热机备用的冗余技 术顺利解决了轨道电路的调整、分流及断轨状态所存在的问题，也解决交流侵入、
邻线干扰以及高压线路接地扰等问题。经过多次实验后，终于在 1980 年通过铁 道部基本技术鉴定。
我国最早使用的一种交直流轨道电路是 1952 年在长大线主要车站站内道岔 区段上运用的交直流轨道电路。
1964 年，我国的铁路领域的科技人员又研制出 AX 系列安全型轨道继电器。
1969 年，他们在安全型继电器的基础上有进行优化升级，最后设计出 JZXC-480 型交直流轨道电路，最后这种交直流轨道电路在非电化区段的车站上获得了大大 的推广，而其他的交直流轨道电路被慢慢淘汰掉了，在这之后我国的交直流轨道 电路的制式得到了大一统。
但是对于 JW-2 型驼峰轨道电路的反应速度还是比较慢的，并且这种电路调 整起来很麻烦的，也无法达不到驼峰轨道电路的相关技术要求。于是在 1969 年 科研人员设计出了适用于驼峰轨道电路使用的 JZXC-2.3 型交直流轨道电路。
由于车站站内的轨道电路制式不太合适，于是从 1978 年开始，我国开始研 发双轨条的 25Hz 相敏轨道电路，虽然在实质它上也是二元二位式轨道电路的一 种，但是它使用信号频率为 25Hz[3]。
另外，我国还从引进法国了一种轨道电路，它的制式是 UM71 型轨道电路。 而我国铁路工作者对 UM71 无绝缘轨道电路技术引进再吸收并结合我国国情进 行的技术再开发，研制出了 ZPW——2000A 型无绝缘轨道电路。ZPW——2000A 无绝缘轨道电路在轨道电路传输的很多方面较之 UM71 型轨道电路都有所增强。
数字化铁路系统，一个全方位数字化、结构精细、众多组成的铁路系统，它 的出现代表着轨道电路未来的发展趋势。它是一个十分非常复杂的大系统。对于 铁路的数字化来说，应该包括铁路各个系统的数字化。站在系统工程的角度来看 待，数字化铁路系统需要所有相关的方面都合作进行。目前，数字铁路信号系统， 主要有以下几个主要的组成部分：数字化轨道电路、轨道电路集中检测系统、主 体化机车信号、列车运行控制系统[4]。