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线网规模影响因素研究
城市轨道交通网络作为一个完整的系统，必然无法独立于外部环境而正常运行，与周围的各种因素相互影响、相互制约才能使城轨系统持续运行，所以必然受限于所用与之交换信息的外部环境。外部环境的多样性与错综复杂造成了线网规模影响因素的多样化[5]。因此，对系统的外部环境进行综合性分析，才能对线网规模作出合理预测。
显而易见，与轨道交通相关的外部环境，应该包括人口状况、人口的出行状况、城市的发达程度即城市规模与经济水平等，此外，国家关于交通方面的政策，是否支持轨道交通的建设等，也对线网规模有着十分直接的影响。综上分析以上因素，才能准确确定线网规模的全部影响因素。
城轨线网规模的最主要影响因素是城市建设规模，简单地说就是城市建设规模直接决定了城市的交通出行需求，从而间接影响城市轨道交通的线网规模。另外，轨道交通的建设必然与城市形态有关，因为轨道交通的建设意图就是缓解城市的交通压力，只有严格按照城市形态来建设，才能更好地发挥作用。此外，城市形态还会影响到人们的出行行为，这也是必须要考虑到的因素之一。城市人口对交通基础设施比如道路、车站、车辆等的需要程度一般成为城市交通需求，交通需求的大小，反映了需求关系，而轨道交通作为运营能力的供给方，根据供需关系我们明显可以看出，交通需求从本质上决定了决定城轨道通线网规模[6]。不同于以上的客观反映合理规模的因素，城市经济发展水平是线网规模计算中的一个限制因素，它是建设城市轨道交通的经济基础，一般来说城市轨道交通系统巨额的建设成本和政府的资金水平和财务承受能力是轨道交通发展规模的两个限制因素，从资金方面制约了轨道交通的建设。最后是国家的政策导向，国家交通政策是否支持以及支持力度的大小也会对轨道交通的建设存在一定的影响。下面，用图 1-1 简要说明。
图 1-1城市轨道交通线网规模影响因素简析图
小结
通过以上查阅文献知识可以看出，城市轨道交通线网规模最简洁明了的影响因素是城市交通需求和城市经济水平，分别从客观需求的角度和经济限制的角度影响着城轨交通的建设。城市规模、形态等因素通过城市交通需求对线网规模产生作用，体现一个城市所“需求”的线网规模。GDP、政府对轨道交通建设的支持力度则决定了城市对于交通基础设施的资金投入力度，这实质上是反映出城市经济实力对于线网规模的制约，即实际“可能”提供 的线网规模大小[7]。此外，朱玉琴等学者对这些影响因素进行了更深入的分析，提出了多级递阶结构[8]影响关系，对系统内的各元素及相互之间的联结关系进行了细致的分析。
线网规模现有计算方法
在已知了城市轨道交通线网规模影响因素后，即可着手计算线网规模的合理值。现有的计算方法即是从影响因素出发，通过一定的公式验算，来得出合理线网规模的数值。目前的计算方法主要包括以下三种[9]：
① 通过交通需求来推算线网规模。从出行总量与轨道交通线路负荷强度之间的关系我们推导出轨道交通线网规模：
L=Qαβ/γ
式中：L—线网规模总长度，单位km
Q—城市人口出行总量，单位万人次
α—公共交通所占出行比例
β—轨道交通出行在公共交通出行中所占比重
γ—城轨交通线路负荷强度[万人次/(km*d)]
由计算公式易知，该方法计算轨道规模简单易行，运算原理简单易懂，只需统计相关数据即可。是利用现有城市出行总量和轨道交通比例计算轨道规模，但是欲使用该公式，必须获得轨道交通出行比例，那么所计算城市必须要已经有运行的轨道交通线路才能运算。所以新建轨道交通的城市，这种计算方法无法在规划前期使用。
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